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Une nouvelle barrière a été mise en place au départ des virages 1 et 2 pour le GP du Canada, ce qui empêchera les pilotes d’être tentés de couper l’ouverture du tour en cas de blocage.
Il n’a pas été rare de voir au cours des années passées sur le circuit Gilles Villeneuve pour ceux qui verrouillent un frein et s’enfoncent profondément dans le virage à gauche du virage 1, qui revient ensuite sur lui-même dans le virage 2 et sur une courte ligne droite avant le virage 3, pour certains pilotes de couper complètement le virage 2 et de rejoindre la piste.
Dans le premier tour de la course, lorsque les virages 1 et 2 sont également encombrés, il n’est pas rare non plus de voir des pilotes prendre le départ et revenir dans l’ordre à partir de là.
Mais maintenant, une nouvelle barrière a été installée là où le ruissellement de l’asphalte rencontre la sortie du virage 2 pour le GP du Canada de cette année, dans le but d’empêcher les pilotes de le faire cette fois-ci.
En conséquence, quiconque court trop profondément dans le virage 1 devra soit utiliser le ruissellement d’asphalte pour faire demi-tour et revenir sur la piste pour prendre le virage 2 comme prévu, soit couper pour rejoindre la piste en coupant à travers le bord de l’herbe.
Ahora confirmé. Los pilotos no podran volver a pista a salida de T2 si van largos en entrada T1. Tendrán que dar la vuelta
Donc, confirmé maintenant. Les pilotes ne peuvent pas rejoindre la piste après le T2 s’ils restent longtemps sur l’entrée du T1. Ils devront faire demi-tour. #f1 #GPCanada pic.twitter.com/10I38UuMuy
— Albert Fabrega (@AlbertFabrega) 15 juin 2023
L’expert technique de Formule 1 Albert Fabrega a partagé une photo en gros plan de la nouvelle barrière lors d’une promenade sur piste jeudi, qui montre la barrière couvrant tout l’asphalte dans la zone de dégagement entre les virages 1 et 2.
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Ce changement mettra fin à la possibilité qu’un conducteur dérape sur la piste à la sortie du virage 2 si un contact se produit et qu’il ne peut pas ralentir, ce qui réduit considérablement la probabilité qu’une voiture soit balayée latéralement, bien que les conducteurs puissent également signaler des problèmes de sécurité d’avoir tourner brusquement pour se remettre sur la bonne voie s’ils sortent de la route pour rejoindre le circuit.