Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words SAN DIEGO – Les entreprises de scooters électriques affirment que leur capacité à opérer à San Diego est gravement entravée par les réglementations de la ville, combinées à une forte augmentation des vols de scooters, imputés à la proximité de la frontière américano-mexicaine.Les responsables de la ville affirment qu’une industrie florissante des scooters est essentielle à leur plan d’action pour le climat, car les scooters peuvent aider à résoudre le problème du «dernier kilomètre» lié aux déplacements vers et depuis les transports en commun, rendant potentiellement les transports en commun suffisamment pratiques pour que les gens renoncent à se déplacer en voiture.San Diego est la seule grande ville du pays à exiger quelque chose appelé limitation de la vitesse des trottoirs, une technologie axée sur la sécurité qui ralentit rapidement les scooters à 3 mph chaque fois qu’ils sont dirigés sur un trottoir.Les fabricants de scooters affirment que la réglementation est bien intentionnée mais trop agressive et sans doute en avance sur son temps.Mais un problème plus important, disent-ils, pourrait être que les voleurs ciblent des scooters suffisamment avancés sur le plan technologique pour se conformer à la règle.Les taux de vol ont tellement augmenté ces derniers mois que les fabricants de scooters limitent le nombre de scooters les plus avancés qu’ils déploient, au lieu de cela, déploient des modèles plus anciens et moins chers qui ont du mal à se conformer à la limitation de la vitesse des trottoirs. »San Diego devrait être l’un des meilleurs marchés pour les scooters en raison du tourisme et de la météo », a déclaré Brit Moller, responsable des politiques publiques pour l’opérateur de scooters Spin. « Mais l’exigence de décélération met en péril la viabilité de l’ensemble du programme. »Certains des modèles les plus anciens déployés à San Diego ne respectent pas la règle d’étranglement des trottoirs. Mais le plus souvent, ils se conforment toujours à la règle – uniquement d’une manière qui rend le trajet inconfortable et désagréable. »Notre achalandage est terrible », a déclaré Moller. « C’est à un niveau historiquement bas. »Les responsables de la ville disent qu’ils travaillent avec les forces de l’ordre pour résoudre le problème du vol. »Le problème du vol binational est unique à San Diego car peu de villes ont notre haut niveau de tourisme et une juridiction à côté que vous ne pouvez pas appliquer », a déclaré Alyssa Muto, qui supervise les scooters en tant que chef du département de la durabilité et de la mobilité de la ville. . « Nous travaillons avec diligence avec les opérateurs, notre service de police, le département du shérif et leurs homologues étatiques et fédéraux pour résoudre ce problème. »Moller a déclaré que chaque mois, les voleurs volent plus de 15% de la flotte de Spin à San Diego – environ 150 scooters sur les quelque 900 que la société déploie régulièrement.Un porte-parole de Bird, la seule autre entreprise qui exploite encore des scooters à San Diego, a convenu que le vol binational est le problème n ° 1 auquel est confrontée l’industrie locale des scooters.Si le problème est résolu, Bird est convaincu que les entreprises de scooters peuvent déployer les scooters les plus avancés conformes aux réglementations de San Diego et que les conducteurs aiment utiliser, a déclaré le porte-parole.La règle d’étranglement des trottoirs de la ville joue sans doute un rôle dans le problème en incitant les entreprises à déployer des scooters qui sont les plus avancés sur le plan technologique – et les plus à risque d’être volés. »Ces appareils de nouvelle génération dotés de la technologie compétente ont été volés et ils sont démontés de l’autre côté de la frontière pour la technologie intelligente », a déclaré Muto.Mais elle a déclaré qu’il n’était pas prévu d’éliminer ou de modifier la règle d’étranglement des trottoirs, qui a été ajoutée au code municipal de la ville lorsque le conseil municipal a approuvé une répression radicale des scooters en août.En plus de la règle d’étranglement, la répression exige que les scooters soient garés dans des corrals désignés et oblige les opérateurs à traiter les plaintes concernant leurs scooters dans un délai d’une heure.Tous les scooters doivent être étiquetés, en caractères de 40 points, avec des décalcomanies indiquant : « La conduite et le stationnement sur les trottoirs sont interdits ». Ils doivent également afficher, en caractères 88 points, un numéro d’identification de l’appareil.La nouvelle répression vise également à réduire l’encombrement des scooters en facturant les entreprises en fonction du nombre de scooters déployés chaque jour. Cela contraste avec les frais fixes que la ville facturait sous l’ancien modèle.Muto a déclaré qu’elle était optimiste que le nouvel ensemble de réglementations, y compris la règle controversée d’étranglement des trottoirs, peut fonctionner à l’avenir. »Nous espérons voir le vol international diminuer et qu’il y aura un rebond des opérations aux niveaux que nous avions anticipés dans le cadre de ce nouveau programme », a déclaré Muto.Le nombre de scooters déployés au cours d’une journée typique a chuté depuis l’entrée en vigueur des nouvelles règles, passant d’environ 6 500 par jour à 3 000 par jour.Et seules deux des quatre entreprises choisies pour opérer à San Diego ont suivi. Link a abandonné San Diego, tandis que Lime travaille toujours avec les responsables de la ville sur le respect de l’exigence d’étranglement des trottoirs.Les responsables de Lime affirment que la technologie derrière l’étranglement des trottoirs n’a pas suffisamment avancé pour être déployée à grande échelle par les entreprises de scooters, soulignant qu’aucune autre ville n’en a besoin.Ils disent que les ralentissements soudains peuvent secouer maladroitement les cyclistes et qu’une technologie imparfaite ralentit parfois les cyclistes qui ne sont pas sur un trottoir mais au milieu d’une rue, les mettant en danger.Lime a fait pression en vain sur la ville pour exiger que les scooters donnent aux conducteurs des alertes sonores lorsqu’ils se dirigent sur un trottoir. »Nous reconnaissons la nécessité de dissuader les conducteurs de scooters électriques de rouler sur les trottoirs et pensons que notre système d’alerte offre la voie la plus sûre pour les piétons et les conducteurs », a déclaré Charlie Mastoloni, directeur principal des relations gouvernementales chez Lime. « Ajuster cette règle garantira aux habitants de San Diegan le programme de micro-mobilité de classe mondiale qu’ils méritent. »Muto a déclaré que les critiques exagéraient les inconvénients de la limitation de vitesse et les défis qu’elle présente aux entreprises de scooters. »Il ne descend pas à zéro, donc personne ne s’arrête net dans son élan – il ralentit progressivement jusqu’à 3 mph », a-t-elle déclaré. « Chacune des entreprises a des modèles dans leur flotte qui répondent et même fonctionnent superbement avec la limitation de vitesse. »Muto a également déclaré que les alternatives suggérées ne sont pas viables, affirmant que les notifications de bruit sont une nuisance pour les personnes à proximité et que les notifications de téléphone portable distraient les conducteurs.Mais elle a admis que l’étranglement de la vitesse est impopulaire auprès de certains coureurs. »Une partie du frisson de conduire un scooter est d’aller vite et de sentir le vent dans vos cheveux et de vous déplacer rapidement d’un endroit à un autre », a-t-elle déclaré.Muto a souligné que les nouvelles règles sont un compromis entre répondre aux plaintes vocales concernant les scooters et permettre aux appareils de devenir un moyen populaire de se déplacer. »Nous sommes assez satisfaits de la réglementation à ce stade », a déclaré Muto, reconnaissant que certains ajustements pourraient encore être nécessaires. « Nous avons des conversations et une collaboration très ouvertes avec les opérateurs et le public pour comprendre où se trouvent ces points de pincement. »Janet Rogers, chef d’un groupe local de surveillance des scooters appelé Safe Walkways, a déclaré que les entreprises de scooters ont incité la ville à adopter une règle aussi agressive en exagérant leurs propres avancées technologiques. »Depuis que les fabricants de scooters sont arrivés ici, ils se sont vantés de pouvoir utiliser la technologie pour contrôler ces appareils », a-t-elle déclaré. « Et maintenant, ils disent que la détection des trottoirs est impossible. »Rogers a également critiqué les responsables de la ville pour ce qu’elle a qualifié d’application laxiste des règles sur les scooters, affirmant que les anciens modèles ne respectent pas l’étranglement des trottoirs et que de nombreux scooters locaux n’ont pas de freins à main ou d’autocollants d’avertissement appropriés.Les responsables de la ville ont déclaré que les commentaires du public sur les nouvelles réglementations étaient généralement positifs.Marcella Bothwell, présidente du Pacific Beach Community Planning Group, a déclaré que les…
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