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Xpeng, Leapmotor et d’autres ont riposté avec leurs propres remises, tandis que BYD a offert une remise de 1 000 $ sur son SUV Song Plus leader du marché, soit environ 4 % de réduction.
Ceux qui refusent de réduire les prix des modèles existants pour protéger la valeur de la marque ont plutôt choisi d’offrir des prix de départ plus bas que prévu pour les nouveaux modèles, ainsi que des autonomies plus longues et des fonctionnalités de conduite autonome plus importantes.
Par exemple, la marque de véhicules électriques haut de gamme de Geely, Zeekr, a fixé le prix de son nouveau multisegment compact Zeekr X à partir de 27 500 $, soit 28 % moins cher que le modèle Y et presque le même prix que le CR-V de Honda, dont les ventes au premier trimestre ont chuté de 56 %.
Mitsubishi Motors a également annoncé la semaine dernière avoir suspendu pour trois mois la production de son SUV Outlander en Chine.
La réalité est « brutale » pour les marques étrangères traditionnelles ciblant le marché de masse avec de petits SUV à moins de 40 000 dollars, comme Ford, a déclaré Le de Sino Auto Insights.
Le PDG de Ford, Jim Farley, a reconnu l’intense concurrence sur le marché pour les véhicules électriques à deux rangées de style SUV comme un facteur à l’origine du boom des exportations de voitures en Chine.
« C’est pourquoi ils misent gros sur l’Europe. L’Europe est un marché d’exportation haut de gamme. Ils y vont tous », a déclaré Farley en avril après un voyage en Chine.
Ford va également restructurer ses opérations en Chine pour transformer l’une de ses coentreprises en un centre d’exportation de véhicules commerciaux électriques et thermiques à bas prix, a déclaré Farley la semaine dernière.
General Motors, qui a vu ses bénéfices en Chine chuter de près d’un quart au cours du dernier trimestre, a besoin de nouveaux véhicules électriques pour réussir afin de reconstruire sa part de marché en Chine, mais la pression est intense.
« La Chine compte 100 marques de véhicules en lice pour les ventes et un taux d’utilisation de la capacité de 50% », a déclaré la PDG Mary Barra.
Tesla et Renault exportent déjà à grande échelle leurs SUV électriques fabriqués en Chine vers l’Europe.
Tesla commencera à expédier des crossovers Model Y de son usine de Shanghai au Canada, ses premières exportations vers l’Amérique du Nord, a rapporté Reuters.
Les constructeurs automobiles chinois ont leurs propres plans pour augmenter les ventes de SUV électriques en Europe.
Zeekr a déclaré qu’il apporterait le Zeekr X en Europe occidentale tandis que les exportations du SUV Atto 3 de BYD ont plus que doublé au premier trimestre alors qu’il commençait à prendre des commandes là-bas.
« Le style de celui-ci (Atto 3) est en accord avec la position de conduite plus élevée, le bon espace », a déclaré Mark Blundell, responsable du marketing de BYD en Grande-Bretagne.
« Nous pensons simplement que c’est un bon point de départ pour nous au Royaume-Uni »