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© Reuter. PHOTO DE DOSSIER : Le logo de General Electric Co. est visible sur le siège social de la société à Boston, Massachusetts, États-Unis, le 23 juillet 2019. Photo prise le 23 juillet 2019. REUTERS/Alwyn Scott/File Photo
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Par Sam Tobin et Tim Hepher
LONDRES (Reuters) – Le constructeur de moteurs à réaction CFM International a déclaré mercredi que des milliers de composants de moteurs pourraient avoir été vendus avec de faux papiers par un distributeur britannique, alors que les conséquences d’une enquête sur des pièces faussement certifiées ont atteint la Haute Cour de Londres.
Matthew Reeve, avocat de CFM et de ses copropriétaires General Electric (NYSE 🙂 et Safran (EPA :), a déclaré qu’AOG Technics s’était engagé dans un « stratagème délibéré, malhonnête et sophistiqué visant à tromper le marché avec des documents falsifiés à l’échelle industrielle ».
Les régulateurs européens ont déclaré qu’ils enquêtaient sur des informations selon lesquelles certaines pièces fournies par l’entreprise basée à Londres sans certificats valides auraient été trouvées à l’intérieur des moteurs CFM56, qui propulsent certains avions à réaction Airbus et Boeing (NYSE :).
AOG n’a pas abordé l’allégation sous-jacente de contrefaçon lors de l’audience, qui a été convoquée pour discuter de questions de procédure. L’entreprise n’a pas immédiatement répondu à une demande de commentaire sur son numéro principal, qui est ensuite resté sur la messagerie vocale.
Cette découverte a incité les compagnies aériennes à changer des pièces sur une poignée d’avions et jusqu’à présent, seule une fraction des 23 000 moteurs CFM56 existants a été affectée.
Mais Reeve a déclaré devant le tribunal que CFM et ses partenaires moteurs disposaient de « preuves documentaires convaincantes selon lesquelles des milliers de pièces de moteurs à réaction avaient été vendues par (AOG) à des compagnies aériennes exploitant des avions commerciaux équipés des moteurs à réaction des demandeurs ».
Il s’agit notamment de pièces pour les moteurs CFM56, construits par la coentreprise GE-Safran CFM, et d’un très petit nombre de moteurs CF6 utilisés principalement pour propulser des avions cargo et fabriqués uniquement par GE.
Des sources industrielles ont indiqué que la majorité des pièces de rechange vendues par des distributeurs comme AOG concernent de petits éléments qui ne sont pas fabriqués par les motoristes eux-mêmes et ne sont pas considérés comme critiques.
Malgré cela, le nombre d’avions qui pourraient devoir être mis hors service pour des contrôles approche les 100 et les analystes affirment que toute perturbation du système de contrôle étroitement surveillé qui sous-tend la sécurité du transport aérien doit être résolue rapidement.
Reeve a déclaré que jusqu’à présent, 86 documents falsifiés, connus sous le nom de certificats de libération, avaient été identifiés. Lundi, le nombre de moteurs soupçonnés d’avoir des pièces avec des documents falsifiés était passé à 96.
« Potentiellement, cela signifie qu’entre 48 et 96 avions seront mis hors service pendant que les compagnies aériennes organiseront le retrait des pièces », a ajouté Reeve.
« COOPÉRER ENTIÈREMENT »
La vente de pièces avec des certificats de sortie faux ou manquants « met potentiellement en danger la sécurité des avions » et rend impossible la vérification de la navigabilité, a déclaré CFM dans un dossier.
Un certificat de sortie s’apparente à un acte de naissance d’une pièce de moteur, garantissant son authenticité.
Le motoriste et ses sociétés mères françaises et américaines ont poursuivi AOG et son directeur unique José Zamora Yrala en justice pour les obliger à remettre les documents relatifs aux pièces restantes et aux documents liés aux moteurs CFM56 et CF6 depuis février 2015.
Ils ont déclaré avoir été alertés pour la première fois de la contrefaçon présumée par une entreprise portugaise de maintenance et de réparation en juin, ce qui a déclenché une ruée pour découvrir l’étendue du problème.
Les avocats représentant AOG et Zamora Yrala ont déclaré que les accusés « coopéraient pleinement » à une enquête menée par l’Autorité de l’aviation civile britannique (CAA).
L’avocat d’AOG, Tom Cleaver, a soutenu que GE n’avait pas besoin d’une grande quantité de documents pour contacter d’éventuels acheteurs de pièces.
« Tout le monde sait désormais que les parties d’AOG ne doivent pas nécessairement être considérées comme celles des demandeurs », a-t-il déclaré.
Le juge Richard Meade a statué qu’AOG et Zamora Yrala devaient divulguer « les factures, les certificats de mainlevée, les mémos d’expédition et les bons de commande » pour 230 transactions.
Les moteurs CFM56 équipent la génération précédente de Boeing 737 et environ la moitié de la génération précédente d’Airbus A320. Ceux-ci sont progressivement modernisés mais des milliers restent en service.
Le CFM56 est également utilisé sur les avions de patrouille maritime Boeing P-8 vendus aux États-Unis et en Grande-Bretagne, tandis que le CF6 construit par GE équipe les pétroliers Boeing KC-767A vendus à l’Italie et au Japon.
Aucune pièce suspecte n’a été signalée sur des avions militaires. Boeing et Airbus n’ont fait aucun commentaire dans l’immédiat.
L’Agence de la sécurité aérienne de l’Union européenne, dans un dossier rapporté pour la première fois par Bloomberg, a déclaré en août qu’elle examinait les rapports faisant état de pièces avec des documents soupçonnés d’être falsifiés fournis par AOG. La CAA britannique a déclaré en août qu’elle « enquêtait sur la fourniture d’un grand nombre de pièces suspectes non approuvées ».