Customize this title in frenchValtteri Bottas sur la faiblesse d’Alfa Romeo et tenir bon pour Audi : PlanetF1

Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 wordsDans une interview exclusive avec PlanetF1.com, Valtteri Bottas a partagé ses réflexions sur la forme actuelle d’Alfa Romeo, et comment il vise à discuter avec Audi… Valtteri Bottas occupe actuellement la 15e place du championnat des pilotes de cette année, avec des résultats difficiles à obtenir alors que l’équipe basée à Hinwil lutte pour une performance absolue. Alors qu’Alfa Romeo-Sauber entre dans la dernière ligne droite en tant qu’équipe avant le transfert à Audi pour 2026, le désir de Bottas d’une carrière en F1 beaucoup plus longue fait de lui un candidat probable pour un siège le moment venu. Le Finlandais s’est entretenu avec PlanetF1.com avant le Grand Prix de Grande-Bretagne, pour discuter de sa carrière et des changements en cours chez Alfa Romeo. PF1 : Alors Valtteri, vous êtes dans votre contrat depuis un an et demi avec Alfa Romeo. Pouvez-vous résumer les 18 derniers mois et comment se déroule le projet pour vous ? VB : « Ça a toujours été intéressant. « Lorsque vous rejoignez une nouvelle équipe, il y a tellement de nouvelles choses. Tout d’abord les gens, il faut connaître le fonctionnement de l’équipe. « Ensuite, une fois que vous commencez à réaliser les forces et les faiblesses de l’équipe, vous essayez de travailler sur les faiblesses en équipe. « Donc, ça a été vraiment, vraiment intéressant pour moi. Évidemment, le début de l’année dernière a été, pour moi, le moment fort. Je pense que nous étions meilleurs que ce à quoi nous nous attendions, ce qui était bien. « Mais, si je regarde l’année dernière, ça a été un peu plus difficile. En un mot, plus d’équipes ont réussi à trouver plus de gains en hiver que nous avec la voiture. C’est pourquoi ça a été un peu plus difficile cette saison. PF1 : S’agit-il de faire du surplace à ce stade, de continuer à faire avancer les choses en attendant le passage d’Alfa Romeo à Audi ? VB : « Dans ce sport, on ne peut pas attendre. Sinon, nous allons être en fond de grille. « Nous devons donc continuer à travailler et à en trouver plus, mais oui, c’est sûr, les projets futurs de l’équipe sont vraiment intéressants et ça va être un gros, gros coup de pouce pour l’équipe, finalement. « Nous avons des mises à niveau et en avons quelques-unes dans le pipeline pour plus tard dans l’année, nous essayons donc d’atteindre le top 10. » PF1 : Compte tenu de votre longue histoire avec Mercedes à l’apogée de leur domination, où pouvez-vous voir la faiblesse d’Alfa Romeo qui signifie qu’ils ne peuvent pas faire ce que Merc pouvait faire ? VB : « Je pense que la chose la plus importante, je dirais, c’est le pouvoir humain. Pourtant, il pourrait y avoir plus de monde à l’usine. Je pense que notre équipe embauche tout le temps maintenant, essayant de recruter plus car nous avons plus de ressources que l’équipe n’en avait il y a quelques années. « Nous avons besoin de plus de gens et de plus de talents. Je pense que c’est la chose la plus importante que je dirais. En ce qui concerne l’usine et les installations, elles sont là. C’est juste une question de performance humaine. PF1 : Vous mentionnez le pouvoir des personnes, mais il y a évidemment eu des signatures très médiatisées ces derniers mois, avec Andreas Seidl en tant que PDG du groupe Sauber et Alessandro Alunni Bravi en tant que représentant de l’équipe. Quels changements avez-vous remarqués au sein de l’équipe depuis leur arrivée, par rapport à l’époque où Fred Vasseur dirigeait le show ? VB : « Chaque leader d’une équipe travaille toujours différemment. Je dois dire qu’en fait, la transition s’est faite en douceur. J’avais l’impression que cela ne nous faisait définitivement aucun mal. « Andreas a passé une grande partie du début de la saison à observer, encore une fois, comme essayer de vraiment comprendre quels départements et quelles parties de l’usine ont besoin d’être remaniés ou améliorés, et quels nouveaux emplois il doit trouver pour certaines personnes. « Mais, à part ça, c’est en fait assez similaire en termes de ressenti dans l’équipe de course, et comment tout fonctionne. Pas grave, vraiment. Mais Andreas a beaucoup de bonnes expériences du passé. Il n’a rejoint que cette année donc son travail et celui d’Alessandro se montreront dans les années à venir. C’est toujours un peu en avance sur les choses. » PF1 : Audi arrive dans le sport en 2026, en faisant équipe avec Sauber. Je suppose que l’objectif pour vous est d’essayer de rester avec l’équipe assez longtemps pour courir pour Audi une fois que ce partenariat commencera ? VB : « Pour moi, le projet Audio est vraiment intéressant. Ce n’est pas un mensonge, que j’essaie d’en faire partie. Je pense que pour moi, ce serait une grande opportunité pour ma carrière et c’est vraiment intéressant. « Pas encore, c’est encore un peu tôt pour ça. Je suis encore signé jusqu’à la fin de l’année prochaine. Donc, éventuellement, nous aurons une conversation, mais pas encore. PF1 : Vous n’êtes encore qu’un jeune homme, seulement 33 ans, près de 10 ans de moins que Fernando Alonso et nous le voyons toujours exceller. Avez-vous réfléchi à ce qui vient après la F1 ou avez-vous des projets pour les années à venir ? VB : « C’est toujours la Formule 1, à 100 %. J’ai définitivement l’impression qu’il me reste de nombreuses années. Je ne pense pas encore à l’au-delà ! Alors oui, je suis pleinement engagé pour plus. PF1 : Envisageriez-vous d’être un mentor de pilote, étant donné que Zhou Guanyu et vous-même avez formé une sorte de dynamique de coéquipier frère plus jeune/plus âgé ? VB : « Peut-être un jour, ouais ! J’ai essayé d’aider autant que je peux. Je pense qu’il a également été un bon élève. Mais, pour l’instant, mes objectifs sont de remonter sur le podium et de recommencer à gagner un jour. PlanetF1.com recommande Victoires en F1 : Quels pilotes ont le plus grand nombre de victoires de l’histoire de la F1 ? Où sont-ils maintenant? Les 24 pilotes qui ont couru en F1 2003 PF1 : Vous avez beaucoup parlé par le passé de vos difficultés à faire face au fait d’être le coéquipier de Lewis Hamilton chez Mercedes, compte tenu de son talent prodigieux. George Russell s’est plutôt bien comporté aux côtés de Lewis au cours de la dernière année et demie. Pensez-vous que cela est dû au fait qu’il a reçu une dynamique de coéquipier différente de ce à quoi Mercedes s’attendait lorsque vous étiez là-bas ? VB : « C’est difficile à dire, évidemment, je ne suis pas là pour voir la dynamique, comment tout fonctionne. « George a fait un excellent travail l’année dernière, il a eu une jolie méga saison et Lewis en a eu une un peu plus difficile. Mais le temps dira qui finira en tête. Mais c’est difficile à dire de mon point de vue parce que je ne savais pas comment ça se passait en interne. PF1 : Seriez-vous heureux de retourner dans un environnement beaucoup plus sous pression qui s’accompagne d’une attente de victoires et de défis potentiels pour le championnat ? VB : « Je veux remonter sur le podium et me battre pour la victoire. « Dans ce sport, il y a toujours de la pression, peu importe où vous êtes, surtout si vous recherchez plus de victoires et de titres. Ouais, je le sais. En ce moment, oui, je suis prêt à tout pour remonter au sommet. PF1 : Partagez-vous les mêmes inquiétudes que certains, comme Max Verstappen, sur l’orientation de la réglementation moteur 2026 ? Il y a eu des suggestions d’actions drastiques du conducteur comme devoir rétrograder en descendant les lignes droites afin de conserver l’énergie de la batterie… Est-ce la bonne direction à prendre ? VB : « Rétrograder en ligne droite, non. « Mais ce n’est encore qu’un début – je pense qu’il reste encore des années pour développer les choses. Nul doute qu’avec la technologie dont disposent les équipes de F1 et les fabricants de moteurs, ils réussiront. « Ils trouveront les meilleures solutions, et je pense que tout ira bien. Il est trop tôt pour juger de la nouvelle réglementation, car c’est sur…

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