BERLIN – Les employés de Ford seront informés des négociations avec la direction sur les suppressions d’emplois prévues en Europe plus tard ce mois-ci
Ford a déclaré en janvier qu’il déciderait d’ici la mi-février du nombre d’emplois qui seraient perdus dans la région.
Le constructeur automobile n’a pas précisé combien d’emplois pourraient être supprimés, mais le comité d’entreprise de son usine de Cologne en Allemagne a déclaré que jusqu’à 3 200 postes, principalement dans le développement de produits et l’administration, pourraient être supprimés dans le pire des cas.
Un représentant du comité d’entreprise de Cologne, qui soutient les intérêts des employés, a déclaré qu’il avait invité les travailleurs à une réunion le 14 février pour les informer des négociations avec la direction sur les suppressions d’emplois.
Un porte-parole de Ford a refusé de commenter.
Ford doit être « agressif » dans l’amélioration de sa qualité et de sa structure de coûts en Europe et aux États-Unis, a déclaré le PDG Jim Farley lors d’un appel aux résultats la semaine dernière, après avoir signalé une baisse des bénéfices trimestriels. le 1er février.
La productivité des ingénieurs de Ford en Europe était de 25 à 30 % inférieure à ce qu’elle devrait être, a ajouté le directeur financier John Lawler lors de l’appel.
Farley et Lawler doivent prendre la parole lors d’une conférence le 15 février à New York sur la façon dont l’entreprise réorganise ses opérations pour stimuler la croissance.
Le comité d’entreprise de Cologne souhaite que la direction ne s’engage à aucun licenciement avant le 31 décembre 2032 et que les quelque 2 500 personnes chargées du développement des produits continuent de faire partie du paysage de développement mondial du constructeur automobile.
Ford s’est engagé à proposer une gamme de voitures particulières entièrement électriques en Europe d’ici 2030 et ses dirigeants américains ont signalé à plusieurs reprises que les véhicules électriques nécessitent moins de main-d’œuvre.
Le constructeur automobile aura besoin de moins d’ingénieurs en Europe car il axe des modèles traditionnellement vendus mais à faible volume de marge, y compris la Fiesta et la Focus, tout en lançant de nouvelles voitures électriques à batterie, en utilisant d’abord la plate-forme tout électrique MEB de Volkswagen, puis après 2030, un nouveau logiciel- architecture électrique définie développée aux États-Unis