En 2018, ma femme et moi avons fait une tournée en Chine. Nous avons été impressionnés par la rapidité du changement évident autour de nous alors que le gouvernement sortait des millions de personnes de la pauvreté. Vos parents vous ont-ils motivé à dîner en vous exhortant : « Pensez aux millions de personnes affamées en Chine ! » Certaines zones étaient très primitives et rurales (les toilettes étaient assez indicatives) et d’autres étaient extrêmement high-tech et futuristes – avec des hologrammes de baleines nageant à travers les immeubles de grande hauteur autour de notre hôtel.
Un matin, je me suis assis au bout du lit et j’ai lu le Temps mondiaux, qui nous a été livré quotidiennement. L’article sur les plans ambitieux de la Chine pour dominer l’industrie automobile mondiale avec la fabrication de voitures électriques a attiré mon attention. J’ai lu avec incrédulité parce que la plupart des véhicules électriques chinois à cette époque étaient très mal construits ou en petit nombre provenant de coentreprises avec des équipementiers occidentaux.
Avance rapide jusqu’en 2022 et un rapport récent de Bloomberg et il semble que les ambitions de la Chine se réalisent « … avec 342 000 VE passagers exportés au cours des trois premiers trimestres de l’année. Cela représente 29 % de toutes les exportations de véhicules dans ce segment et une forte augmentation par rapport à 2019, lorsque les véhicules électriques ne représentaient que 2 % des exportations. »
Comme tout le monde le sait, la Chine domine désormais l’approvisionnement mondial en batteries et en matériaux pour batteries EV. « La BNEF vient de publier Enquête sur les prix des batteries lithium-ion montre que les prix des batteries étaient 33 % plus élevés en Europe qu’en Chine et 24 % plus élevés aux États-Unis. Le prix moyen d’un véhicule électrique à batterie en Chine en 2021 était de 26 500 dollars, soit moins des deux tiers du prix moyen des transactions de VE en Europe et moins de la moitié de celui aux États-Unis.
Fait intéressant, l’un des principaux exportateurs de véhicules électriques de Chine n’est autre que la société américaine Tesla. Sa giga-usine de Shanghai produit tellement de voitures électriques que nombre d’entre elles approvisionnent d’autres marchés. Il exportera plus de 200 000 véhicules électriques de Chine vers d’autres parties du monde (notamment l’Europe) en 2022. Outre Tesla, cependant, Renault et BMW sont quelques autres constructeurs automobiles étrangers qui produisent des voitures électriques en Chine pour l’exportation à l’étranger, et Volkswagen les rejoindra en 2023.
Et puis vous avez les marques chinoises elles-mêmes. « SAIC a vu ses exportations de véhicules électriques grimper à 78 000 véhicules au cours des trois premiers trimestres, principalement avec la marque MG qu’elle a acquise en 2007. Rival BYD a exporté 22 000 véhicules et prévoit de faire beaucoup plus de volume en 2023 alors qu’elle continue de pénétrer de nouveaux marchés. Des entreprises telles que Xpeng, Nio et Great Wall ont également annoncé de grands plans d’expansion.
« Tout cela commence à apparaître dans les chiffres des ventes de véhicules électriques dans d’autres pays. Sur les 1,8 million de véhicules électriques vendus en Europe au cours des trois premiers trimestres de cette année, 11 % provenaient de constructeurs automobiles chinois, contre 2 % en 2020. »
Alors que de nombreux constructeurs automobiles européens et américains parlent de vendre éventuellement plus de véhicules électriques que Tesla, ou d’être deuxième derrière Tesla, ils ignorent souvent les constructeurs automobiles chinois à croissance rapide qui semblent déterminés à surpasser les – ou qui les dépassent déjà largement. Il existe au moins une demi-douzaine d’entreprises de véhicules électriques à croissance rapide en Chine. De plus, il n’y a qu’une seule entreprise au coude à coude avec Tesla dans les ventes de véhicules électriques, et c’est le chinois BYD. Pour en savoir plus sur cette comparaison, voir :
Notez que BYD a complètement mis fin à la production de véhicules non plug-ins en février 2022.
Les États-Unis produisaient 25 % des véhicules électriques mondiaux, l’Europe représentant 25 % et les 50 % restants venant de Chine. Les chiffres ont changé et continuent de le faire. La domination de la Chine s’est accrue. Peut-être que l’IRA aidera les États-Unis à regagner une part du marché des véhicules électriques.
Podium de la voiture électrique en Australie – BYD Atto 3, Tesla Model 3, MG ZS EV (de gauche à droite). Photo gracieuseté de Majella Waterworth.
Ici en Australie, les trois véhicules électriques les plus vendus proviennent de Tesla (fabriqué en Chine), du BYD Atto 3 (fabriqué en Chine) et du MG ZS EV de SAIC (fabriqué en Chine).
Répondez à notre sondage auprès des lecteurs de CleanTechnica 2022 pour courir la chance de gagner un vélo électrique.
Vous appréciez l’originalité et la couverture de l’actualité des technologies propres de CleanTechnica ? Envisagez de devenir membre, supporteur, technicien ou ambassadeur de CleanTechnica – ou un mécène sur Patreon.
Vous ne voulez pas manquer une histoire de technologies propres ? Inscrivez-vous pour recevoir les mises à jour quotidiennes de CleanTechnica par e-mail. Ou suivez-nous sur Google Actualités !
Vous avez un conseil pour CleanTechnica, souhaitez faire de la publicité ou suggérer un invité pour notre podcast CleanTech Talk ? Contactez-nous ici.