Le SUV électrique Jeep Avenger a été nommé la voiture européenne de l’année au salon de l’auto de Bruxelles cette semaine. Selon Autocar, un panel de 57 journalistes automobiles de premier plan de 23 pays ont voté pour le vainqueur de cette année et le Jeep Avenger a gagné avec un total de 328 points. La deuxième place revient à la Volkswagen ID. Buzz avec 241 points, tandis que la Nissan Ariya est arrivée troisième du vote avec 211 points. Le Kia Niro a terminé quatrième avec 200 points suivi du Renault Austral avec 163 points. La Peugeot 408 avec 149 points et la Subaru Solterra/Toyota bZ4X avec 133 points complètent la liste des sept finalistes.
Image reproduite avec l’aimable autorisation de Stellantis.
Cette année marque le 60e anniversaire du prix de la voiture européenne de l’année, créé en 1964. Le premier lauréat était la Rover 2000. [Author’s note: I wanted a Rover 2000 in the worst way because it had a wicked cool ice alert system with a sensor mounted on the front bumper.] Le prix COTY est soutenu par neuf publications automobiles à travers l’Europe, dont Autocar.
Les journalistes russes n’étaient pas les bienvenus cette année, laissant le jury à 57 contre 61 en 2020. Chaque membre du jury a 25 points à attribuer et ne peut attribuer plus de 10 points à une seule voiture. Chaque juge doit répartir les points entre au moins cinq voitures. Les principaux facteurs pris en compte sont l’innovation technique et le rapport qualité-prix.
Mon collègue Maarten Vinkhuyzen a fustigé le processus COTY dans un article récent, en disant: «Seules trois (des 7 voitures considérées) peuvent être qualifiées de modèles de technologie automobile à architecture moderne. Deux modèles sont basés sur une technologie de transition, avec à la fois une version à sortie d’échappement et une version électrique à batterie. Les deux derniers ne sont que la technologie d’antan. Cela fait plus d’une décennie après que la nouvelle technologie s’est avérée meilleure et même après que les régulateurs et de nombreux équipementiers eux-mêmes ont déclaré que les brûleurs à combustibles fossiles étaient une technologie du passé, une technologie qui devrait être abandonnée le plus rapidement possible.
« Tout modèle avec un tuyau d’échappement devrait être disqualifié pour avoir utilisé la technologie d’hier. Cela supprimerait la Peugeot 408 et la Renault Austral de la liste. Les Jeep Avenger et Kia Niro ne doivent être jugés que sur les versions BEV des modèles. L’utilisation d’une ancienne plate-forme partagée n’est pas vraiment une technologie innovante, c’est une technologie ancienne mise à niveau pour combler le temps nécessaire au développement d’une technologie moderne.
Maarten est un « vieil homme grincheux » autoproclamé qui m’a demandé d’écrire cette histoire parce qu’il est à Bruxelles en ce moment à la recherche d’autres articles à critiquer parmi les offres de cette année. Étant donné que je suis également membre de la même fraternité, j’ai été élu et j’espère avoir fait du bon travail en transmettant son indignation légèrement en sourdine face au ridicule du processus de sélection du COTY.
Cela étant dit, je trouve que la Jeep Avenger est une voiture électrique fidèle à la tradition Jeep. C’est un véhicule attrayant, surtout dans la livrée jaune que Stellantis a choisie pour la voiture et je pense qu’elle pourrait être extrêmement populaire aux États-Unis. La société mère, pour des raisons qui lui sont propres, a choisi de ne pas l’offrir aux États-Unis, sans doute parce qu’elle ne mesure pas 24 pieds de long et ne pèse pas 9 000 livres. C’est dommage car si je cherchais un SUV électrique, je considérerais certainement le Jeep Avenger — mais seulement en jaune !
IDENTIFIANT. Buzz GTX à venir en 2023
Dans d’autres nouvelles sur les voitures électriques en Europe aujourd’hui, Kai Gruenitz, responsable de la recherche et du développement de la marque Volkswagen, s’est adressé à la multitude de journalistes automobiles réunis. Autocar était sur place et rapporte qu’il a donné plus de détails sur la façon dont l’entreprise développera l’ID. Gamme Buzz au-delà du monospace à cinq places initial et du fourgon Cargo.
« La GTX sera une version haute performance cool, avec 250 kW (335) ch]un intérieur dédié, de nouvelles couleurs extérieures et quelques fonctionnalités supplémentaires », a-t-il déclaré. Il utilisera le système à quatre roues motrices à double moteur partagé avec d’autres versions de la gamme de véhicules électriques Volkswagen ID, y compris la berline Volkswagen ID 7 2023. Il a déclaré que la société envisageait également de lancer une version 4 roues motrices non GTX de l’ID. Bourdonner.
Gruenitz a également mentionné la version à empattement long de l’ID. Buzz à venir cet été offrira une plus grande flexibilité d’assise que le modèle 5 passagers basé sur le fourgon commercial. Ce modèle n’a qu’un banc standard pour 3 personnes à l’arrière qui se divise 60/40 et ne peut pas être retiré. La version à empattement long sera plus longue de 25 cm que la voiture standard et comportera sept places. « Il aura trois rangées et sept sièges, et vous pourrez tous les retirer de l’arrière », a déclaré Gruenitz. « Il y aura aussi des sièges capitaine qui se retournent. »
Lorsqu’on lui a demandé une mise à jour sur le développement de la version californienne, Gruenitz a déclaré: «Il y aura une version camping-car. Le premier concept est en cours d’élaboration. C’est intéressant ce qui est possible et ce qui serait cool et utilisable. Selon Autocarle camping-car est attendu courant 2025.
Dans un communiqué cette semaine, Volkswagen a vanté les vertus de l’ID. Buzz, qui a vu 10 800 unités construites en 2022. « Notre ID. Buzz a créé un véritable BUZZ en 2022 – pas seulement ici, mais partout dans le monde », a déclaré Lars Krause de la division des véhicules utilitaires de Volkswagen. « Nous sommes très satisfaits du lancement de notre premier Bulli tout électrique depuis Hanovre. Maintenant, notre tâche est d’augmenter encore la production de tous les modèles et de livrer les véhicules à nos clients et fans. Au cours des derniers mois, nous avons déjà réussi à le faire et nous avons pu depuis septembre augmenter de manière significative les livraisons aux clients. En novembre et décembre, nous avons expédié 30 % de véhicules de plus qu’à la même période l’an dernier. »
L identité. Buzz a contribué à augmenter les ventes de la division des véhicules utilitaires en Allemagne à un moment où le marché global des véhicules neufs dans le pays souffrait d’une baisse des ventes. « L’équipe commerciale en Allemagne dirigée par Mathias Busse a tout fait correctement l’année dernière ! En collaboration avec les concessionnaires et en étroite collaboration avec nos équipes de production, nous avons obtenu un très bon résultat en termes d’unités livrées et établi simultanément un nouveau record en termes de performances commerciales », a déclaré Krause.
« L’ID.Buzz est attendu depuis longtemps par de nombreux fans du vieux bus hippie. C’est un produit nostalgique qui offre un bon rapport qualité-prix. dit Maarten Vinkhuyzen. Sur cette seule base, il mérite de prospérer.
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