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Travailler pour une compagnie aérienne était autrefois considéré comme une affaire très glamour. Mais à une époque où voler à l’étranger peut être moins cher que de prendre un taxi, le personnel de cabine est peut-être plus plaint qu’envié.
Ce n’est pas seulement une augmentation du nombre de passagers indisciplinés, souvent imbibés d’alcool, qui a nui à l’attractivité du travail, mais une détérioration des conditions alors que les compagnies aériennes cherchent à acquérir un avantage concurrentiel de plus en plus marqué.
En effet, l’industrie du transport dans son ensemble traverse une crise de recrutement.
L’incapacité d’attirer les jeunes travailleurs, en particulier les jeunes travailleuses, a déjà eu de sérieuses ramifications – d’un manque de chauffeurs routiers aggravant les problèmes de la chaîne d’approvisionnement à un personnel insuffisant causant Chaos des voyages d’été dans les aéroports.
Compte tenu du profil du secteur des transports – après tout, c’est une industrie avec laquelle la plupart des Européens interagissent fréquemment – pourquoi en est-il ainsi ?
La Fédération européenne des travailleurs des transports (ETF), un syndicat européen, a tenté de répondre à cette question lors d’une table ronde la semaine dernière. En plus des syndicalistes, l’événement a réuni des législateurs européens de la gauche et de la droite du spectre politique, ainsi que la commissaire aux transports Adina Vălean.
Livia Spera, la secrétaire générale de l’ETF, a lancé la discussion en faisant valoir que la « pénurie endémique » actuelle de travailleurs des transports dure depuis des décennies.
C’est « la conséquence de 30 ans de politiques européennes visant à libéraliser le secteur, qui ont placé la concurrence au centre de tous les choix politiques », a-t-elle soutenu.
La libéralisation en tant que force pour le bien ou le mal est apparue comme la principale pomme de discorde.
Les syndicalistes veulent plus de réglementation pour protéger les travailleurs de la baisse des normes et de la concurrence sans entraves, tandis que ceux de droite affirment qu’une plus grande libéralisation obligera les entreprises à se faire concurrence pour attirer les talents, ce qui entraînera des salaires plus élevés.
« Rien ne vaut de bonnes conditions de travail et un bon salaire », a déclaré la commissaire Vălean, elle-même ancienne députée européenne du groupe PPE de centre-droit.
« Si vous avez de bonnes conditions de travail et de bons salaires, vous pouvez parier que vous pouvez trouver des gens pour travailler pour vous. Si vous n’avez ni l’un ni l’autre de ces deux éléments, ce sera difficile », a-t-elle ajouté.
Marian-Jean Marinescu du PPE, un législateur roumain, a repoussé les appels à toujours plus de réglementations, arguant que de nombreux exemples de dumping social mis en avant par les syndicats sont déjà contraires aux règles de l’UE. Une législation supplémentaire, a-t-il dit, ne ferait pas grand-chose pour arrêter la minorité de malfaiteurs.
Certaines des histoires d’exploitation relayées par les syndicats rappellent la rhétorique contre le capitalisme pendant la période communiste, a-t-il songé.
L’eurodéputé Petar Vitanov, un législateur bulgare du groupe S&D de centre gauche, a répondu :
« Marian, j’ai aussi vécu derrière le rideau de fer, et je dois avouer que l’exploitation du capitalisme n’est pas [just] propagande communiste. Je le vois maintenant, l’exploitation des travailleurs », a-t-il déclaré.
Selon Vitanov, le prix du carburant et des véhicules étant en grande partie fixe, la concurrence a conduit les entreprises à réduire les salaires – l’un des rares coûts variables. Cela a conduit à une situation « inacceptable ».
Sur la question de savoir comment encourager davantage de femmes à entrer dans le secteur (seulement 20 % des employés des transports sont des femmes), un facteur important, selon le président de l’ETF Frank Moreels, est l’agressivité subie par les travailleurs des transports.
« Pourquoi sommes-nous encore une industrie masculine ? A cause de la violence envers le personnel. Parce que les femmes ne se sentent pas protégées lorsqu’elles sont conductrices de bus ou lorsqu’elles travaillent dans le secteur ferroviaire », a-t-il déclaré.
Le député européen Marinescu a proposé une explication plus controversée.
« La plupart du travail dans les transports n’est pas – c’est mon opinion personnelle – pour les femmes. Je ne veux pas voir des dames jeter des bagages en tant que manutentionnaires à l’aéroport. Je ne voudrais pas le voir parce que ce n’est pas le travail d’une femme.
De peur qu’il ne soit sorti de son contexte, Marinescu a clarifié ses propos :
« Je n’ai pas dit ça [women] ne sont pas capables [to work in the sector]. Je n’aimerais pas voir une dame faire du dur [labour]… Elle peut travailler dans un bureau, elle peut conduire un train, un bus ou un tram, cela pourrait être fait, mais pas tout.
La modératrice Livia Spera a plaisanté en disant que même si la discussion remonte à 40 ans, elle préfère se tourner vers l’avenir.
Mais ce qu’est cet avenir reste incertain. Quelle que soit la voie – qu’il s’agisse d’une réglementation accrue ou d’une concurrence accrue – un changement est nécessaire. Sinon, attendez-vous à ce que les problèmes de voyage de l’été dernier deviennent un événement annuel.
–Sean Goulding Carroll
Des autoroutes pour l’avenir ?
Pour une transition réussie vers la neutralité climatique, des milliers de projets d’infrastructure devront être planifiés, autorisés et construits.
Pour réduire rapidement les émissions, la planification et les autorisations – y compris les poursuites potentielles, qui sont la nouvelle norme, grâce à la montée en puissance des NIMBY – doivent être rapides.
Mais si vous pensez par réflexe aux lignes de chemin de fer, aux parcs éoliens et aux réseaux électriques, à la production d’hydrogène et aux usines de batteries, vous n’aurez peut-être pas une vue d’ensemble.
Car selon les politiciens libéraux et conservateurs allemands, la transition nécessite également d’accélérer les procédures d’autorisation pour les nouveaux projets autoroutiers.
« Plus de vitesse sur l’accélération de la planification, » tweeté le patron libéral du FDP, Christian Lindner, qui est également ministre des Finances allemand. « Nous pouvons réduire le CO2 inutilement produit par les embouteillages et les détours si nos autoroutes sont mieux développées et connectées », a-t-il déclaré.
Et la CDU conservatrice, actuellement en passe de remplacer la maire social-démocrate Franziska Giffey lors d’une élection régionale à Berlin, est même allée jusqu’à dire qu’une nouvelle autoroute traversant le centre-ville pourrait être développée comme un « autoroute du climat”, principalement en mettant des panneaux solaires sur le dessus.
Les Verts, farouchement opposés à de telles idées, préféreraient voir les choses ralentir : ils insistent sur une limitation de vitesse sur la route allemande jusqu’à présent partiellement sans limite. Autoroute.
Selon une nouvelle étude, cela permettrait d’économiser jusqu’à 47 tonnes de CO2 (cumulé jusqu’en 2030), soit deux fois plus de carbone qu’on ne le pensait auparavant, ce qui représente plus d’un sixième de l’écart actuel du pays dans son objectif d’émissions de transport.
L’accélération des infrastructures, selon eux, devrait quant à elle se limiter aux « vrais » projets verts évoqués plus haut. « Si vous priorisez tout, vous ne priorisez rien », disent-ils.
Jeudi dernier, un sommet sur l’infrastructure des partis de la coalition gouvernementale fédérale s’est terminé sans résultat concret – en raison d’orientations politiques clairement opposées.
Ainsi, la proposition d’accélérer les projets d’infrastructure se termine comme la plupart des projets d’infrastructure eux-mêmes : elle devra être décidée à un niveau supérieur, en l’occurrence le chancelier Olaf Scholz.
Malheureusement, cela pourrait prendre un certain temps car le chancelier est déjà surchargé.
– Jonathan Packroff
Adieu à la « reine des cieux »
Les aficionados sérieux du jet peuvent être pardonnés d’avoir versé une larme aujourd’hui.
Le dernier Boeing 747 est sur le point d’être livré, marquant la fin d’une icône de l’aviation.
Présenté au salon du Bourget en 1969, le premier gros porteur au monde est devenu l’un des modèles les plus reconnaissables et les plus réussis de l’histoire de l’aviation.
Plus de 1 500 avions ont été produits, avec des modèles plus grands capables de transporter quelque 500 passagers.
La taille même du premier avion à deux couloirs au monde a été un sujet de discussion précoce – chaque aile, par exemple, pouvait accueillir l’espace de vie d’environ quatre maisons familiales.
Malgré sa taille, le jet était capable de couvrir la longueur d’un marathon en environ deux minutes et demie.
« Le 747 a contribué à démocratiser le vol pour les masses », a déclaré Kim Smith, vice-président et directeur général de Boeing Fabrication. « Cela a rendu le vol aérien possible et abordable pour les gens du monde entier. »
Le jet est aussi le modèle de prédilection de la Maison Blanche : Air Force One, l’avion officiel du président américain, est un 747 depuis les années 1990.
Mais le temps fait pour nous tous. Le 747 à quatre moteurs n’est plus à la pointe de la technologie, suite à une évolution à l’échelle de l’industrie vers des modèles à deux moteurs plus efficaces et donc plus respectueux de l’environnement.
La livraison finale sera effectuée par la compagnie aérienne de fret américaine Atlas Air, qui a commandé quatre 747-8 Freighters. Les personnes intéressées à assister à la passation peuvent connectez-vous à un flux en direct à 22h00 CET.
–Sean Goulding Carroll
L’industrie aéronautique doit « accepter le changement », déclare le chef de l’aéroport de Rome
Alors que l’opinion publique se retourne contre les industries polluantes et que les législateurs envisagent des taxes vertes de plus en plus punitives, le passage à des vols à faible émission de carbone préservera le succès économique du secteur de l’aviation, a déclaré le chef de l’aéroport de Rome.
Les investissements des fabricants de carburant dans les biocarburants éclipsent l’hydrogène, selon une étude
Selon une nouvelle étude commandée par le groupe vert Transport & Environment (T&E), les efforts visant à réduire l’utilisation des combustibles fossiles dans les transports se concentrent trop sur la montée en puissance des biocarburants de deuxième génération, négligeant les carburants synthétiques fabriqués avec de l’électricité verte.
Des écologistes albanais protestent contre la construction de l’aéroport de Vlora
Des citoyens albanais et des écologistes ont protesté ce week-end contre la construction d’un nouvel aéroport en bordure d’une zone protégée, un projet qui, selon l’Union européenne, viole les lois nationales et internationales sur la protection de la biodiversité.
La Finlande devrait faire face à une vague de grèves en février
L’échec des négociations salariales entre les représentants des employeurs et les syndicats en Finlande entraînera probablement des grèves en février. La grève la plus préjudiciable aux exportations du pays serait sans doute celle imposée par le Syndicat finlandais des travailleurs des transports (AKT) qui représente 45 000 professionnels des transports.