- Le syndicat des Teamsters a entamé des réunions pour planifier ses prochaines négociations contractuelles avec UPS.
- Le contrat expire en juillet prochain et les membres seront prêts à faire la grève, ont déclaré les dirigeants syndicaux à Insider.
- En tête de liste des souhaits du syndicat, il y a l’annulation de certaines parties du contrat de 2018, ce qui complique les négociations.
Le contrat existant entre UPS et ses 360 000 travailleurs syndiqués expire en juillet, et les travaux sur le prochain ont déjà commencé. Les négociations commenceront le mois prochain.
Sean O’Brien, dirigeant syndical local de longue date à Boston, dirige le syndicat Teamsters, qui représente les chauffeurs UPS, les manutentionnaires de colis et les employés d’entrepôt. O’Brien bouscule les négociations en amenant les membres de la base à la table, en raccourcissant le délai des pourparlers et en menaçant de grève.
« Sean va se battre avec cette entreprise », a déclaré le commandant en second d’O’Brien, Frank Zuckerman, lors d’une réunion du comité du syndicat alors qu’il se réunissait pour discuter des propositions le 9 janvier. « Ce contrat va être différent des contrats du 25 dernières années où UPS intervient et déclare vouloir un contrat neutre en termes de coûts. »
La tâche la plus difficile d’O’Brien pourrait être de défaire des éléments du contrat actuel d’UPS, qui est entré en vigueur sur un point technique, même si les membres qui ont voté étaient contre.
« Marcher en arrière est difficile », a déclaré O’Brien à Insider en août. « Mais la seule chose que nous ayons, c’est que nous avons un effet de levier. Nous avons la capacité de frapper. »
Voici quelques-unes des questions sur lesquelles le syndicat pourrait faire grève.
« Chauffeurs de seconde classe »
Il y a quatre ans, pour ajouter le service du samedi, UPS a créé une nouvelle classe de chauffeurs qui travaillent du mardi au samedi. Ils commencent à 20,50 $ de l’heure et plafonnent à 30,64 $, tandis que les conducteurs réguliers peuvent atteindre 40 $.
O’Brien et certains chauffeurs réguliers d’UPS ont déclaré que l’élimination de ce poste était une priorité absolue. « Je déteste le fait de travailler avec quelqu’un qui fait exactement le même travail que moi, sinon plus, parce qu’il est moins âgé – et il est moins payé », a déclaré un chauffeur UPS dans le Nord-Est à Insider en 2021. » C’est définitivement un problème de grève », a déclaré O’Brien.
« Heures supplémentaires excessives »
Un autre sous-produit du service du samedi a été plus de demandes de chauffeurs réguliers pour faire des heures supplémentaires. Dans de nombreux hubs, il est difficile de trouver suffisamment de bénévoles pour travailler le samedi, alors les responsables attribuent les quarts de travail. Pendant la pandémie, les chauffeurs ont également signalé des journées plus longues avec un nombre impressionnant d’arrêts conçus pour « faire suer les actifs ».
« Nous sommes ouverts à trouver une solution à la livraison sur sept jours en raison de ce que fait la concurrence », a déclaré O’Brien, mais la solution de dotation existante ne fonctionne pas à son avis. Le rival d’UPS, FedEx, livre le samedi et le dimanche depuis deux ans, mais a rappelé le dimanche ces derniers mois dans le cadre d’un effort drastique de réduction des coûts.
Conducteurs de véhicules personnels
Les PVD, comme on les appelle au sein d’UPS, sont un concept familier dans un monde de la livraison qui fonctionne de plus en plus sur la main-d’œuvre de l’économie des concerts. Ces travailleurs temporaires complètent les chauffeurs à temps plein, livrant des colis tout en conduisant leur propre voiture. Selon le contrat existant, UPS peut embaucher des PVD comme travailleurs saisonniers tant qu’il donne la priorité aux employés syndiqués. Certains chauffeurs y voient la marchandisation ou la « uber-isation » de leur travail.
« Quand je suis allé travailler dans l’industrie de la construction il y a 32 ans, je n’amenais pas mon propre camion au travail », a déclaré O’Brien lorsque Insider a posé des questions sur les PVD. L’objectif des Teamsters est d’éliminer ce qu’un porte-parole appelle « l’externalisation » et la « sous-traitance ».
« Chaque travailleur d’UPS devrait être classé, traité et payé comme un véritable employé, protégé par un contrat Teamster », a déclaré le porte-parole.
Surveillance du conducteur
UPS a progressivement installé des dispositifs sur les tableaux de bord des voitures de colis qui contiennent des caméras orientées vers l’avant et vers le conducteur ainsi que d’autres capteurs. La façon dont ces unités sont utilisées est un point de controverse.
Selon un porte-parole d’UPS, les appareils n’enregistrent pas la vidéo ou l’audio vers l’intérieur du conducteur. « Les capteurs orientés vers l’intérieur agissent comme des détecteurs de mouvement, similaires aux systèmes de sécurité à domicile, alertant nos conducteurs des comportements de conduite à risque tels que ne pas attacher leur ceinture de sécurité et utiliser à plusieurs reprises un téléphone portable en conduisant », ont-ils déclaré. « Les données peuvent être utilisées pour fournir un coaching et une formation en personne. »
O’Brien a qualifié les caméras orientées vers l’intérieur d ‘ »invasion de la vie privée » et a juré de les faire retirer dans le prochain contrat. « C’est juste un autre outil pour augmenter la productivité et prendre nos membres en otage », a-t-il déclaré.
Augmentation de salaire à temps partiel
« La lutte pour 15 $ est désuète maintenant », a déclaré O’Brien à Insider. « Nous devons nous battre pour un taux de salaire de départ de 20 $, puis récompenser les travailleurs à temps partiel à long terme en conséquence. »
En plus d’un salaire plus élevé et de ce qu’il appelle des «augmentations de rattrapage» pour les manutentionnaires de colis et les employés d’entrepôt à temps partiel, le syndicat souhaite également plus d’opportunités pour les travailleurs à temps partiel de se convertir à temps plein.
Chaleur
Le décès d’un chauffeur d’UPS de 24 ans à la suite d’un coup de chaleur en juin a placé la question de la sécurité des travailleurs liée à la chaleur au premier plan de la liste des priorités des Teamsters. Ils ont envoyé une lettre à la direction d’UPS fin juillet demandant des informations détaillées sur les plans de l’entreprise pour prévenir les blessures liées à la chaleur. Le syndicat développe toujours une demande spécifique sur la question, mais O’Brien a déclaré qu’une façon d’aider serait de « faire du personnel » afin que les conducteurs ne conduisent pas des itinéraires de 12 à 15 heures pendant les mois les plus chauds de l’année.