Tesla a fait deux choses qui ont perturbé l’industrie automobile. Premièrement, il a prouvé qu’une voiture électrique à batterie était une alternative viable à une voiture à moteur à combustion – un changement tectonique dans le monde de l’automobile. Mais la deuxième innovation lancée par Tesla – appelons-la le concept « d’ordinateur sur roues » – est peut-être le plus grand perturbateur de tous.
Les trois grands constructeurs automobiles allemands – Volkswagen, Mercedes et BMW – ont bien relevé le premier défi et ont maintenant des modèles de voitures électriques stellaires en production. Mais faire de ces voitures des « ordinateurs sur roues » s’avère être le défi le plus difficile.
« D’un point de vue matériel, je n’aurais aucun doute sur le fait qu’ils peuvent fabriquer de superbes voitures », a déclaré Axel Schmidt, responsable mondial de la division automobile chez Accenture. Actualité automobile Europe. « Mais la complexité et la qualité requises pour le logiciel peuvent-elles être maîtrisées par un fabricant de matériel vieux de 120 ans ? Je ne suis pas si sûr. »
L’inquiétude de Schmidt est peut-être prémonitoire. Une source raconte Reuter qu’Oliver Blume, PDG du groupe Volkswagen, repense le plan initié par l’ancien PDG Herbert Diess pour construire une toute nouvelle usine à la pointe de la technologie pour produire les modèles de voitures électriques Trinity de prochaine génération de l’entreprise.
Volkswagen, le deuxième constructeur automobile mondial, avait prévu de commencer à construire l’usine de 2 milliards d’euros en 2023 et d’y produire sa voiture électrique phare Trinity à partir de 2026. Magazine du gestionnaire rapporte que Blume envisage de retarder la production du nouveau modèle jusqu’en 2030 et d’abandonner les projets de lancement sur la plate-forme de systèmes évolutifs (SSP), qui est destinée à remplacer à terme toutes les autres plates-formes. Deux sources proches des négociations ont démenti Reuterdisant que le constructeur automobile assemblerait Trinity sur le SSP, mais ils se sont demandé si une nouvelle usine était nécessaire.
Agonistes du logiciel de voiture électrique
Volkswagen a créé une division distincte appelée Cariad pour développer des logiciels pour l’ensemble du groupe. La plate-forme logicielle connue sous le nom d’E3 2.0 devait être intégrée au projet Trinity, mais elle a été retardée de 2026 à 2029, Manager Magazin rapports. Dans une lettre publiée sur un portail des employés, le directeur de Cariad, Dirk Hilgenberg, a déclaré que l’entreprise se donnait plus de temps sur la plate-forme 2.0 mais n’a pas fourni de nouveau délai.
Dans une lettre séparée aux membres du personnel de Volkswagen, Blume a écrit: « Nous profitons de l’occasion pour examiner tous les projets et investissements et vérifier leur viabilité, La société, qui plus tôt ce mois-ci a retardé son cycle de planification prévu pour novembre en citant » l’évolution des réalités économiques, » évaluait ses plans de logiciels et de plates-formes et déterminerait ensuite des projets pour chaque marque, a-t-il déclaré, ajoutant qu’il était trop tôt pour des déclarations concrètes.
S’ils sont confirmés, les changements pourraient améliorer le cash-flow libre de Volkswagen, mais risqueraient de retarder les plans d’électrification et les lancements de produits cruciaux, a déclaré l’analyste de Bernstein Daniel Roeska dans une note de recherche. Il a ajouté que Volkswagen aura bientôt besoin d’une journée sur les marchés des capitaux pour clarifier ses plans pour les investisseurs.
« Les constructeurs automobiles allemands ont annoncé des objectifs d’électrification audacieux et affirment qu’ils dirigent la transition, mais ils ne livrent pas encore », déclare Bloomberg’s Michel Dean. «Ils ont encore un long chemin à parcourir. Blume réévalue clairement l’ensemble de la stratégie des véhicules électriques à batterie et des logiciels et, par conséquent, 2026 serait la première fois que VW pourrait défier Tesla – avec la mise en garde de nouveaux retards de plate-forme et de logiciel.
Avec tout retard de Trinity, Volkswagen devrait investir davantage dans sa plate-forme MEB, qui a été criblée de problèmes logiciels, notamment un freinage soudain dû à un système de détection de trafic défectueux et des écrans embarqués grippés.
Cariad va maintenant se concentrer sur la finition d’une nouvelle architecture logicielle pour les modèles haut de gamme de Porsche et d’Audi, et repousser une plate-forme intermarques destinée à renforcer le projet Trinity et à fournir des capacités de conduite autonome. Comme nous l’avons signalé récemment, ces problèmes logiciels ont amené Porsche à reporter l’introduction du Macan électrique à batterie à 2024 – au plus tôt.
« Il semble bien que les Allemands trébuchent un peu sur eux-mêmes ces derniers temps », a déclaré Matthias Schmidt, analyste de l’industrie automobile allemande. Actualité automobile Europe. « Le perfectionnisme inhérent pourrait être leur pire ennemi et pourrait probablement les ralentir dans l’environnement EV en évolution rapide. »
Les plats à emporter
Le monde de l’automobile est-il devenu fou à la poursuite du faux dieu de la conduite autonome ? C’est bien beau qu’Elon Musk s’engage dans le Full Self Driving, bien que même les efforts considérables de Tesla n’aient pas réussi à atteindre l’objectif jusqu’à présent. Est-il possible qu’essayer de surpasser Tesla Tesla au jeu de «l’ordinateur sur roues» ait en fait retardé la révolution des véhicules électriques en ralentissant le déploiement des voitures électriques, en particulier les modèles abordables qui sont nécessaires pour vraiment déclencher la transition vers le transport électrique?
Elon est peut-être obsédé par « l’ordinateur sur roues » et la technologie de conduite autonome, mais cela signifie-t-il que tout le reste du monde doit l’être aussi ? Les consommateurs aiment les choix. Peut-être que certains seraient satisfaits d’une voiture électrique qui va du point A au point B avec zéro émission de manière fiable et abordable ? La première règle de vente est de savoir ce que veulent les clients et de leur donner ensuite. Peut-être que ce que veut Elon et ce que veulent les acheteurs de voitures grand public sont deux choses différentes.
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