- 90% des ménages américains propriétaires de véhicules pourraient réduire leurs factures ainsi que leur empreinte carbone en passant aux véhicules électriques.
- 85 millions de ménages pourraient réduire de moitié leurs factures de transport en passant à l’électricité, contre seulement 25 000 ménages s’ils passaient à des voitures à essence plus récentes.
- L’adoption d’un véhicule électrique ferait plus que doubler le nombre de ménages américains à faibles coûts de transport, dépensant moins de 2 % de leur revenu annuel en carburants de transport.
Les conducteurs de Washington, de Californie et de New York devraient voir les plus grandes réductions des coûts de transport et des émissions de gaz à effet de serre en raison d’une combinaison de réseaux électriques plus propres et de prix de l’électricité bas par rapport aux prix de l’essence, entre autres facteurs.
Plus de 90 % des ménages américains propriétaires de véhicules pourraient réduire leurs émissions de gaz à effet de serre ainsi que leurs coûts de transport en passant aux véhicules électriques. Une étude cartographie l’évolution du revenu annuel dépensé en carburants de transport pour les ménages américains propriétaires de véhicules lors de l’adoption de véhicules électriques.
Les ménages américains sont fortement dépendants des véhicules privés, avec plus de 80 % des trajets effectués en voiture personnelle. Ces déplacements sont non seulement mauvais pour l’environnement et la santé publique, mais ils sont également coûteux : environ 67 % des ménages américains sont actuellement considérés comme ayant des frais de déplacement moyens à élevés, dépensant plus de 2 % de leur revenu annuel en transport.
Joshua Newell, co-auteur de l’étude et professeur d’environnement et de développement durable à l’Université du Michigan, déclare : « Alors que le besoin de décarbonisation devient de plus en plus urgent, il est crucial que nous identifiions où et comment nous pouvons réduire les émissions de gaz à effet de serre, en commençant par d’évaluer l’accessibilité à long terme des véhicules électriques. Nos résultats montrent que non seulement les voitures électriques sont plus efficaces pour réduire les émissions de gaz à effet de serre, mais dans la plupart des cas, elles sont également moins chères à utiliser. »
Une étude évalue le rapport coût-efficacité du passage aux véhicules électriques par rapport aux nouveaux véhicules à essence, pour différentes régions des États-Unis. Les résultats montrent que 71% des conducteurs américains pourraient réduire de moitié leurs factures de transport en passant à l’électrique. En comparaison, seulement 0,02 % des conducteurs verraient la même réduction des coûts de carburant en passant à des voitures plus récentes à essence.
De plus, l’équipe a constaté que l’adoption d’un véhicule électrique ferait plus que doubler le nombre de ménages américains à faibles coûts de transport, dépensant moins de 2 % de leur revenu annuel en carburants de transport. À l’échelle nationale, cela équivaut à plus de 80 % des ménages possédant un véhicule.
Figure 3. Évolution des ménages à charge énergétique élevée, modérée et faible par rapport au parc automobile actuel [44] à un nouveau BEV. Les sept tranches de revenu sont affichées à l’extrême gauche et à l’extrême droite pour montrer l’évolution de la répartition des ménages pour chaque niveau de revenu. AMI = revenu médian de la région ; BEV = véhicule électrique à batterie.
« Notre recherche contribue au thème de la justice énergétique, garantissant que la participation au système énergétique est équitable, abordable et accessible à tous. Nous espérons que cette étude informera les gens sur les endroits où des réductions importantes et abordables des émissions de gaz à effet de serre peuvent être réalisées. Pour la majorité des gens, le coût continu du carburant des véhicules électriques sera encore plus bas que l’adoption de véhicules à essence plus récents et plus efficaces. Cependant, les différences importantes à travers le pays soulignent la nécessité d’une approche régionale des transitions des véhicules électriques », conclut Jesse Vega-Perkins, auteur principal de l’étude.
Figure 2. Répartition géographique des charges énergétiques moyennes des transports, au niveau des secteurs de recensement. (a) Charges énergétiques pour le parc actuel de véhicules routiers [44]. (b)–(e) Charges énergétiques et variations en pourcentage par rapport aux charges énergétiques actuelles pour un nouveau BEV et un nouvel ICEV. BEV = véhicule électrique à batterie ; ICEV = véhicule à moteur à combustion interne.
Lien de la revue : Lettres de recherche environnementale
Par Éditions de l’Institut de physique (IOP)
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