Les strictes restrictions corona ont été levées en Chine. Mais seuls quelques Chinois se dirigent vers l’Europe.
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Berlin L’ambiance dans l’industrie du tourisme est fondamentalement optimiste. De nombreuses études semblent montrer que les voyages sont de nouveau à la mode après la crise du coronavirus. « C’est tellement bon d’être de retour ici après trois ans », a déclaré David Goodger, directeur de la société d’études de marché Tourism Economics, cette semaine au plus grand salon mondial du tourisme. salon ITB à Berlin .
Mais il n’y a pas que des raisons de se réjouir. Alors que les Européens eux-mêmes grèvent déjà à nouveau leurs budgets de voyage, l’Europe en tant que destination de voyage souffre toujours des conséquences de la pandémie. Surtout, les invités venus de loin manquent – surtout d’Asie, surtout de Chine.
Le nombre de voyages longue distance vers des destinations en Europe est toujours inférieur de 43% au niveau d’avant la crise, selon les données présentées par Goodger au Palais am Funkturm. Pour les trajets court-courriers, par exemple entre pays européens, la baisse n’est que de 17 %. Cela a des conséquences économiques.
L’étude de marché Goodger calcule qu’un quart de l’Europe en tant que destination de voyage dépend des clients qui voyagent de loin : « Ils restent souvent plus longtemps et dépensent plus. » La Commission européenne du voyage (ETC), une organisation des associations touristiques européennes, s’est également plainte lui-même. « Nous assistons à une reprise, mais l’Europe est à la traîne en ce qui concerne les voyages long-courriers », a déclaré son président Luis Araujo.
Après tout, les affaires avec les touristes d’Amérique du Nord ont recommencé. « Les voyagistes vendant des voyages en Europe aux États-Unis signalent que cette année, ils seront de retour aux niveaux de 2019 », a déclaré Tom Jenkins, directeur général de l’Association européenne du tourisme (ETOA).
Taux d’inflation élevé, vols chers – le retour des touristes chinois est retardé
Jusqu’à la pandémie, cependant, c’étaient surtout les touristes chinois qui avaient alimenté la demande d’auberge. Et ceux qui achètent dans ce pays particulièrement volontiers et cher. Entre 2010 et le début de la crise, le volume des voyages de la Chine vers l’Europe a augmenté de 350 %, selon Jenkins. Puis – à partir de janvier 2020 – c’était soudainement fini.
Voyager en Europe est actuellement trop cher pour de nombreux Chinois.
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Le gouvernement de Pékin a désormais renoncé à sa stricte politique zéro-Covid. Mais presque personne à Berlin ne croit en une précipitation à court terme lorsqu’il voyage en Europe. Récupération oui, mais plutôt lente, c’est le pronostic. « Nous sommes très prudents à propos de la Chine, nous y atteindrons peut-être environ 50% du niveau d’avant la crise cette année », a déclaré Goodger. Les affaires avec des voyages de la Chine vers l’Europe ne se seront pas complètement rétablies avant 2025.
De nombreux ménages en Chine ont également souffert économiquement des strictes mesures corona. Avec l’inflation actuellement très élevée, il leur est difficilement possible de prendre l’avion pour l’Europe. D’autant plus que les voyages en avion coûtent actuellement très cher. Le revirement brutal de la politique chinoise du corona a pris l’industrie aérienne au dépourvu, et la gamme de vols internationaux en Chine ne fait que lentement augmenter à nouveau.
De plus, de nombreux pays d’Europe exigent que les touristes chinois aient un visa. L’attribution prend beaucoup de temps car les systèmes sont complexes et il y a un manque de personnel. « Dans le tourisme, un petit événement suffit à tout gâcher », a déclaré le chercheur de marché Goodger.
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Après l’attentat à la bombe contre la boîte de nuit berlinoise La Belle en 1986, par exemple, la demande en provenance des États-Unis a chuté de 50 %. « Nous avons actuellement plusieurs facteurs potentiellement négatifs de ce type. » Cela rend les prévisions si difficiles.
Le président de l’ETC, Araujo, considère que les destinations européennes ont le devoir d’accroître leur attractivité pour les voyageurs longue distance. L’Europe n’a pas que la tour Eiffel à offrir : « Nous devons montrer plus clairement toute la diversité. » Et une autre tâche importante attend les gouvernements européens : ils doivent veiller à ce que les personnes avides de voyages aient la possibilité d’atterrir ici à tous.
Les aéroports et les compagnies aériennes travaillent à la limite
Le système aérien était déjà à sa limite avant la pandémie, et il s’est encore aggravé pendant la crise. Lufthansa coupe l’offre estivale à Francfort, l’aéroport souffre d’un manque de personnel. « Ce sera difficile à Francfort », a déclaré le PDG Carsten Spohr vendredi dernier.
Dans le même temps, les premiers gouvernements vont de l’avant avec des mesures rigides en matière de protection du climat. Le nombre maximum de vols autorisés à l’aéroport d’Amsterdam Schiphol doit être progressivement réduit de 500 000 à 440 000 par an d’ici l’année prochaine. Cela a tellement irrité les compagnies aériennes concernées KLM, Delta Air Lines, Corendon, Easyjet et Tui qu’elles veulent maintenant empêcher l’exigence par une injonction.
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