L’Allemagne cherche à s’assurer que la Commission européenne, le bras exécutif de l’UE, proposera des dispositions sur la manière dont les soi-disant e-carburants pourront être utilisés dans les voitures à moteur à combustion après la date butoir de 2035.
Alors que la branche exécutive du bloc est obligée de présenter une proposition après avoir consulté les parties prenantes, il n’y a pas de calendrier défini pour une telle décision, au-delà d’un examen général en 2026.
Le contretemps de dernière minute est très inhabituel dans le processus législatif de l’UE, étant donné que l’accord entre les 27 États membres de l’UE et le Parlement a été conclu en octobre de l’année dernière et que le vote à venir est généralement une formalité.
L’UE s’efforce de trouver une solution qui apaiserait l’Allemagne, ce qui signifie qu’un compromis est toujours probable, même si l’approbation finale est retardée.
Le problème est que la conception d’une exclusion pour les e-carburants, qui sont produits à partir d’électricité renouvelable, est susceptible d’être technique, et il n’y a pas beaucoup de temps pour parvenir à un accord avant les élections parlementaires européennes de l’année prochaine.
On ne sait pas exactement quelles assurances l’Allemagne recherche actuellement.
Les objections de l’Allemagne ont été annoncées mardi soir par Wissing. Son parti favorable aux entreprises, le FDP, souhaite une approche plus flexible de certains éléments du programme environnemental européen que d’autres partenaires de la coalition au pouvoir. Le FDP, qui a essuyé une série de revers lors des élections régionales, tient à être considéré comme un champion du choix technologique ainsi que du soutien aux emplois allemands.
Pour sa part, Scholz considère les carburants synthétiques pour les voitures comme inefficaces et est convaincu que les voitures électriques à batterie finiront par l’emporter et domineront le marché de la mobilité des consommateurs, a déclaré une personne proche du dossier.
Son raisonnement est qu’ils devraient être beaucoup moins chers en termes de coûts d’exploitation quotidiens que les voitures alimentées au carburant synthétique, qui nécessitent beaucoup de puissance dans le processus de production, a ajouté la personne.
La décarbonisation des transports est considérée comme un pilier essentiel des objectifs du bloc visant à réduire les émissions de 55% cette décennie sur la voie de la neutralité climatique d’ici 2050, mais l’impact sur l’industrie automobile dominante du bloc suscite des inquiétudes.
Les inquiétudes concernant la transition vers les véhicules électriques ont été clairement exprimées le mois dernier lorsque Ford a annoncé qu’il supprimerait environ 3 800 emplois à travers l’Europe, les travailleurs en Allemagne et au Royaume-Uni étant les plus durement touchés.
Beaucoup doutent que les e-carburants soient la solution, étant donné qu’ils sont nettement plus chers que les carburants conventionnels et qu’ils sont actuellement très rares. Ils soutiennent également que ces carburants devraient être utilisés dans l’aviation, plus difficile à décarboner.
Wissing a également déclaré vendredi que le plan du bloc visant à imposer les normes de carburant dites Euro-7 d’ici 2025 – une mesure visant à réduire les oxydes d’azote et d’autres émissions – devrait également être réexaminé.
« C’est pourquoi il est clair pour moi que nous devons jeter un autre regard fondamental sur l’Euro-7 », a-t-il déclaré. « Le résultat ne doit pas mettre en péril les emplois, ni la mobilité devenir un bien de luxe. »