OSLO – Norsk Hydro fournira à Mercedes-Benz de l’aluminium à faible teneur en carbone pour une gamme de modèles à partir de 2023, y compris ses modèles électriques EQ, alors que le constructeur automobile prévoit de décarboner sa chaîne d’approvisionnement, ont indiqué les entreprises.
Mercedes, qui utilise déjà des composants fournis par Hydro, vise à atteindre un aluminium à carbone proche de zéro d’ici la fin de 2030 et vise à réduire de moitié ses émissions de CO2 d’ici 2030 et à devenir neutre en CO2 d’ici 2039.
Les fabricants de voitures électriques cherchent à utiliser plus d’aluminium pour les rendre plus légers afin d’augmenter le kilométrage et les batteries elles-mêmes contiennent le métal léger.
« C’est un signal important pour accélérer le changement dans l’industrie de l’aluminium et accroître la disponibilité de l’aluminium à faible teneur en carbone », a déclaré Markus Schäfer, directeur de la technologie de Mercedes, dans le communiqué.
Une voiture Mercedes entièrement électrique, y compris la batterie, peut contenir plus de 700 kg d’aluminium, a déclaré le constructeur automobile.
Les deux sociétés collaboreront également à d’autres recherches sur la manière dont l’aluminium à faible émission de carbone et recyclé peut être utilisé dans les véhicules.
Le produit à faible émission de carbone d’Hydro, Reduxa 3.0, aura une empreinte carbone inférieure à 3 kg de dioxyde de carbone par kg d’aluminium produit, soit 1 kg de moins que la norme actuelle à faible émission de carbone d’Hydro pour le métal primaire.
La moyenne mondiale en 2021 était de 16,7 kg de CO2 pour 1 kg d’aluminium.
« C’est une étape assez importante », a déclaré à Reuters Eivind Kallevik, responsable de l’activité aluminium métal d’Hydro.
« L’année dernière, nous avons dit que nous produirions le 3.0 avant 2025 et maintenant nous le ferons déjà en 2023 – non seulement le produire mais aussi le vendre à l’un des clients les plus exigeants. »
Le processus implique qu’Hydro utilise des déchets provenant du marché dans l’une des principales usines de Norvège et les recycle pour les utiliser dans les voitures Mercedes.
« Il s’agit vraiment de comprendre quel type de ferraille nous pouvons utiliser, car le matériau doit être conforme aux normes sur les métaux primaires », a déclaré Kallevik.
Il a refusé de dire combien Hydro s’attendait à vendre à Mercedes à la suite de l’accord, mais a déclaré que les volumes étaient « significatifs ».