L’Afrique du Sud a été assez lente en ce qui concerne l’introduction de politiques et d’incitations destinées au secteur de la mobilité électrique. Il serait dans l’intérêt de l’Afrique du Sud d’accélérer cela, car plus de 70 % des véhicules produits en Afrique du Sud sont exportés vers l’Europe, une région où les ventes de véhicules électriques augmentent et une région où les véhicules à combustion interne seront interdits d’ici 2035.
Il y a cependant un peu d’espoir, car il y a 2 ans, le ministère sud-africain du commerce, de l’industrie et de la concurrence (DTIC) a publié un livre vert sur la promotion des véhicules à énergies nouvelles (NEV). L’objectif du livre vert était de jeter les bases d’une formulation de politique et de coordonner une stratégie à long terme pour positionner la fabrication de véhicules et de composants de véhicules à énergies nouvelles en Afrique du Sud. Maintenant, naamsa, l’Automotive Business Council en Afrique du Sud vient de publier son « Discussion sur le leadership éclairé de la feuille de route des véhicules à énergie nouvelle, la voie vers le livre blanc » document.
Dans le document, naamsa note que l’inventaire national sud-africain des gaz à effet de serre montre que le secteur des transports est la source d’émissions de gaz à effet de serre qui connaît la croissance la plus rapide, représentant environ 10,8 % des émissions nationales de GES et que les émissions directes du secteur routier représentent la majeure partie de cela, principalement de la combustion de l’essence et du diesel. L’accélération de la transition vers les véhicules électriques contribuera non seulement à réduire ces émissions, mais également à réduire les sorties de devises via les importations de tous ces combustibles fossiles. Bien que le réseau sud-africain soit toujours principalement alimenté au charbon, il ne peut que devenir plus vert car de nouvelles capacités de production à faible émission de carbone seront ajoutées au fil du temps au cours des deux prochaines décennies, à mesure que l’Afrique du Sud retirera une grande partie de ses centrales au charbon vieillissantes.
Image reproduite avec l’aimable autorisation de BMW
Étant donné que l’Afrique du Sud possède déjà une assez grande production de véhicules à moteur à combustion interne et une industrie de fabrication de composants associés, le document de discussion sur le leadership éclairé du NEV de naamsa note la nécessité d’avoir « une transition NEV significative en Afrique du Sud nécessitera un équilibre prudent entre l’incitation à un changement soutenu dans le marché intérieur la demande du marché pour les NEV ; établir une infrastructure de recharge basée sur les énergies renouvelables correctement alignée ; et soutenir un changement dans la production de véhicules sud-africains, loin des véhicules ICE vers un mélange de véhicules électriques hybrides (HEV), de véhicules électriques hybrides rechargeables (PHEV) et de véhicules électriques à batterie (BEV).
Le rapport ajoute qu’afin de soutenir la transition de l’industrie automobile sud-africaine vers un marché dominé par les NEV, tout en continuant à développer l’industrie locale conformément aux objectifs du plan directeur automobile sud-africain (SAAM) 2021 – 2035, certaines des interventions recommandées au gouvernement sud-africain sont :
- Engagement à réduire les émissions de CO2 sur l’ensemble de la chaîne de valeur automobile dès que cela sera pratiquement possible. Le rapport ajoute que bien que les véhicules électriques n’aient aucune émission d’échappement, du CO2 est émis pendant le processus de fabrication, de distribution, de recyclage et d’élimination et que la neutralité carbone des véhicules à moteur ne peut être atteinte sans réduction des émissions de CO2 tout au long de leur cycle de vie, sur la base du cycle de vie global. évaluation.
- Veiller à ce que la base de fabrication en Afrique du Sud soit protégée, renforcée et conservée, étant donné que le pays risque de perdre plus de 50 % de son volume de production de juillet 2025 (en raison de la réglementation sur les émissions Euro7 en Europe) à 2035 (interdiction de l’ICE transmissions dans presque tous les pays européens)
- Introduction de subventions d’achat de NEV basées sur la capacité du gouvernement à soutenir la série d’options politiques pour l’achat de HEV, PHEV et BEV
- Alignement sur les tarifs d’importation NEV de l’UE et du Royaume-Uni de 25 % à 18 % dans le cadre de l’APE SADC-UE et de l’APE SACUM-UE, ainsi que des règles d’origine plus flexibles pour les exportations vers l’UE et le Royaume-Uni
- Fourniture d’une remise CKD de 50 % sur l’importation de composants NEV spécifiés pendant une période limitée
Voici un aperçu des subventions recommandées pour soutenir la transition NEV de l’industrie automobile sud-africaine vers 2035 afin d’augmenter la consommation de NEV :
- Subvention de 20 000 R (1 080 $) pour l’achat de VHE (hybrides sans prise) jusqu’au 31 décembre 2030
- 40 000 R (2 160 $) pour les PHEV jusqu’au 31 décembre 2035
- 80 000 R (4 320 $) pour les BEV jusqu’au 31 décembre 2035
Les subventions seraient revues périodiquement et ajustées en fonction de l’évolution de la compétitivité des coûts des NEV au fil du temps par rapport aux véhicules ICE. Le programme de subventions coûtera 7,6 milliards de rands jusqu’en 2025, 31,9 milliards de rands jusqu’en 2030 et 94,5 milliards de rands jusqu’en 2035.
Le rapport indique également qu’en plus de ce qui précède, l’industrie automobile est prête à égaler la subvention d’achat du gouvernement pour les différentes catégories de NEV afin de réduire davantage l’écart de prix entre les NEV et les véhicules ICE afin de stimuler davantage une accélération du prélèvement de NEV. dans le pays.
C’est vraiment formidable de voir ces discussions et ces recommandations. J’espère vraiment que le gouvernement sud-africain adoptera la plupart de ces recommandations. Avec seulement 1024 BEV vendus depuis 2018, il est clair que les ventes de BEV ont été lentes en Afrique du Sud par rapport aux marchés automobiles similaires dans le monde. Cela est dû à la variété limitée de modèles de BEV dans le pays, couplée aux droits d’importation élevés et aux taxes prélevées sur les véhicules électriques. Cela signifie que la plupart des véhicules disponibles sur le marché mondial finiraient par être assez chers par rapport à leurs véhicules ICE équivalents s’ils étaient introduits en Afrique du Sud.
Cette différence de prix serait plus importante dans les segments de véhicules plus petits, ce qui rendrait un peu difficile la vente de ces véhicules électriques. Les taxes en Afrique du Sud sont fixées à 18 % pour les importations de ICE contre 25 % pour les importations de VE. Il existe également la taxe ad valorem pour les véhicules électriques, qui fait grimper le coût d’un véhicule électrique à plus de 2 fois le prix moyen d’un véhicule ICE neuf d’une marque/modèle similaire dans la plupart des cas. C’est probablement la raison pour laquelle la majorité des modèles de véhicules électriques en Afrique du Sud sont les modèles les plus haut de gamme où les prix sont plus compétitifs que dans le segment des véhicules plus petits. Ces recommandations, si elles sont adoptées, contribueront grandement à combler l’écart entre le prix des véhicules ICE et des NEV en Afrique du Sud.
L’Afrique du Sud a désespérément besoin de véhicules électriques plus abordables pour vraiment lancer la transition. Espérons que davantage d’équipementiers commenceront à envisager d’amener des véhicules électriques en Afrique du Sud.
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