Ces véhicules spécialement conçus comportent des primes de prix de dizaines de milliers de dollars par rapport à leurs homologues standard.
Le Huracàn EVO RWD Coupé coûte 213 597 $, par exemple; la marque n’a pas annoncé de prix américain pour le Sterrato, mais le prix européen est de 263 000 euros (282 200 $).
Il offre également des sources de revenus supplémentaires qui rapportent des milliers de dollars via des extras tels que des pneus tout-terrain, des ensembles d’extincteurs, des phares antibrouillard, des garnitures en fibre de carbone, des arceaux de sécurité et les décalcomanies susmentionnées.
Des chiffres de production plus petits renforcent les marges bénéficiaires, car les constructeurs automobiles peuvent facturer plus pour une version « spéciale » d’un véhicule qu’ils fabriquent déjà – un avantage particulièrement important pour les entreprises qui envisagent des offres publiques initiales.
« Les éditions limitées montrent que [a company like Lamborghini] peut égaler le modèle commercial de Ferrari avec des dérivés de voitures de sport très lucratifs », déclare Michael Dean, analyste automobile européen senior chez Bloomberg Intelligence.
Ferrari excelle dans la création de la demande pour ses véhicules hautement spécialisés, à très faible production et qui coûtent cher.
Il s’agit également de présenter de nouvelles technologies et de continuer à développer la marque, ainsi que de soutenir la marge. Ce n’est donc pas un hasard si le véhicule que Porsche a choisi de transformer en un trailfinder moderne présente également les marges bénéficiaires les plus élevées de tous les véhicules du groupe Volkswagen.
Dean classe la 911 comme l’une des voitures les plus rentables au monde, avec une marge supérieure à celle de tous les modèles Ferrari réunis et qui devraient se vendre à plus de 40 000 unités en 2022. Cela se compare à 12 500 unités pour Ferrari.
« Nous envisageons une contribution aux bénéfices de 2,6 milliards d’euros (2,7 milliards de dollars) pour la seule 911 l’année prochaine, contre 2,4 milliards d’euros pour l’ensemble de Ferrari », déclare Dean.
De plus, ces véhicules d’élite et de statut donnent aux super fans une excuse pour acheter une autre voiture d’une marque préférée, même s’ils en possèdent déjà plusieurs.
« C’est ce qui les distingue vraiment : pensez à la flexibilité que vous pouvez faire avec l’une de ces choses », déclare Degen. « C’est comme, ‘Oh, ce n’est pas juste assez bien d’avoir une Lamborghini Huracàn. J’en ai un qui fait ce qu’une Lamborghini ne devrait pas faire.
Porsche et Lamborghini pourraient probablement facturer plus – bien plus – pour les éditions spéciales qu’elles ne le font actuellement, déclare Dean: « Seules quelques marques sont capables de vendre des supercars à marge élevée, à plus d’un million de dollars, en édition limitée, et ce club comprend Aston Martin, Ferrari, Lamborghini et Porsche.
Jusqu’ici tout va bien. En octobre, Porsche a annoncé un bond de 41% de son bénéfice d’exploitation à plus de 5 milliards de dollars pour les neuf premiers mois de 2022.
Le constructeur automobile prévoyait une année 2023 solide, grâce à sa capacité à augmenter encore plus ses prix de vente.
Au cours de la même période, Lamborghini a annoncé qu’elle aussi avait connu des augmentations significatives au cours des neuf premiers mois, avec un bénéfice d’exploitation en hausse de 69 %, à 612 millions de dollars.
L’augmentation de la rentabilité s’explique en grande partie par la croissance du revenu moyen par voiture, grâce à la gamme de produits et à une personnalisation accrue, a déclaré le constructeur automobile.
Pourtant, tous les fabricants ne veulent pas s’amuser hors route. Lors d’un appel aux résultats le 9 janvier, le PDG de Rolls-Royce, Torsten Müller-Ötvös, a déclaré que sa marque ne se lancerait pas dans la raquette des variantes aventureuses, même si cela semblait si lucratif pour les autres.
Rolls-Royce a annoncé lundi une année record, ayant livré 6 021 véhicules en 2022, en hausse de 8% par rapport à 2021.
« Nous nous en tenons à ce que nous avons lorsque nous entrons dans certains segments, alors c’est le vrai truc », a déclaré Müller-Ötvös.
«Nous ne faisons pas de transitions juste pour attraper l’une ou l’autre tendance. Ce ne serait pas considéré comme une Rolls-Royce vraiment authentique.