On estime que la pollution par les particules fines et les oxydes d’azote provenant du trafic routier a causé environ 70 000 décès prématurés en 2018 dans les pays de l’UE et en Grande-Bretagne.
(Photo: dpa)
Bruxelles La Commission européenne a présenté sa proposition de nouvelle norme d’émission, qui devrait entrer en vigueur à partir de 2025. Il réglemente le nombre de substances nocives que les voitures et les camions nouvellement immatriculés sont autorisés à émettre.
Alors que les écologistes critiquent le projet comme trop faible, les constructeurs se voient face à une tâche difficile. « Le développement et l’approbation d’un moteur correspondant avec un délai d’un an seulement après la conclusion prévue des actes juridiques délégués n’est tout simplement pas réalisable », a déclaré Hildegard Müller, présidente de l’Association des constructeurs automobiles (VDA), en vue aux valeurs limites des voitures particulières. Le contexte est que la Commission européenne souhaite soumettre ultérieurement des réglementations détaillées.
Dans le même temps, l’effet de la loi envisagée est remis en question. « La proposition se concentre sur des conditions de conduite extrêmes qui ont peu de rapport avec la réalité », a déclaré le patron de BMW, Oliver Zipse, qui est également président de l’association automobile européenne Acea. Le contexte est que, selon la proposition, de nombreuses valeurs limites resteront les mêmes, mais devront également être respectées à l’avenir, par exemple à des températures très basses. Selon Zipse, les bénéfices environnementaux sont « très limités » alors que les coûts par véhicule ont fortement augmenté.
La Commission veut faire un pas de plus avec les camions. Là, les émissions de poussières fines devraient être inférieures de 39 % à celles de la norme Euro 6 précédemment applicable. Afin de développer la technologie nécessaire, vous devez retirer des ressources techniques et financières substantielles du développement des entraînements électriques, a déclaré le patron de Volvo, Martin Lundstedt, responsable des véhicules utilitaires chez Acea.
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La Commission européenne, d’autre part, souligne que les réductions d’émissions pourraient être réalisées en utilisant la technologie existante. Les effets sur les consommateurs sont faibles : une voiture va augmenter de prix de 90 à 150 euros. Un bus ou un camion coûtera environ 2600 euros de plus. Selon les considérants de la loi, la proposition a également été à nouveau révisée en fonction de la « situation géopolitique et économique actuelle ».
La Commission veut également faire des spécifications pour l’abrasion des freins et des pneus
À l’avenir, la Commission souhaite également réglementer les émissions, c’est-à-dire l’abrasion des pneus et des freins. C’est l’une des raisons pour lesquelles le nouveau règlement aura une signification au-delà de l’année 2035. Ensuite, aucune nouvelle voiture particulière à moteur à combustion interne ne devrait être autorisée à être immatriculée. Un fonctionnaire de la Commission n’a pas voulu exclure qu’une norme Euro 8 soit également proposée à l’avenir pour réduire davantage les émissions des freins et des pneus.
De plus, il devrait y avoir une étiquette spéciale pour les voitures qui peuvent automatiquement réduire leurs émissions dans les zones environnementales en passant à la propulsion électrique.
L’étape suivante consiste à introduire la proposition dans le processus législatif européen. Le Parlement européen et les États membres peuvent apporter des modifications dans ce cadre. Les politiciens de la CDU et du FDP se sont plaints que les carburants synthétiques respectueux du climat (e-carburants) n’étaient pas mentionnés dans le texte. Le député vert Michael Bloss a accusé la commission de « bouger » devant le hall des voitures.
Si les législateurs n’apportent pas de modifications complètes, la norme d’émissions sera au moins moins complexe. La proposition maintenant présentée compte 99 pages. La loi applicable sur la norme Euro 6 s’étend sur 860 pages. Selon un fonctionnaire de la Commission, les constructeurs automobiles peuvent économiser des milliards d’euros en simplifiant les exigences bureaucratiques.
Suite: La norme Euro 7 est destinée à réduire les émissions des plaquettes de frein