Les Japonais veulent produire moins de voitures en 2023 que l’année précédente.
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Tokyo Au cours de l’avant-dernier trimestre de son mandat, le patron de Toyota, Akio Toyoda, a de nouveau vraiment appuyé sur l’accélérateur. Il a dépassé des rivaux tels que Volkswagen et General Motors en chiffres de vente : Toyota a été le seul constructeur à vendre plus de dix millions de véhicules en 2022 malgré la crise actuelle des puces dans l’industrie automobile. Comme l’année précédente, le groupe a enregistré environ 10,5 millions de ventes, tandis que les ventes de VW ont chuté de 7% à 8,3 millions de voitures.
De plus, la rentabilité du plus grand constructeur mondial au troisième trimestre de l’exercice 2022, qui s’est déroulé jusqu’en mars 2023, a de nouveau atteint des niveaux presque records. Après plusieurs trimestres médiocres, la marge a grimpé à 9,8 %. Il n’était que légèrement inférieur au niveau de l’année précédente, mais nettement supérieur aux 6,1 % du trimestre précédent. Toyota a apparemment été en mesure de compenser les problèmes d’approvisionnement en puces.
Le groupe a justifié cette poussée intermédiaire en disant que les gains de change provenant de la dépréciation de la devise japonaise, le yen, et des chiffres de vente plus élevés avaient surcompensé les effets négatifs de la hausse des coûts des matériaux. Cependant, Toyota est resté fidèle à ses prévisions annuelles, selon lesquelles la marge bénéficiaire devrait passer de 9,5 à 6,7 % d’ici 2022.
Cela signifie que le PDG Toyoda pourrait transmettre son héritage familial à la prochaine génération de dirigeants de Toyota dans une position financièrement plus solide qu’on ne le pensait auparavant.
Le mois dernier, le petit-fils de 66 ans du fondateur du groupe a annoncé qu’il céderait la direction à Koji Sato, 53 ans, l’ancien patron de la marque premium de Toyota Lexus, fin mars 2023 après 14 ans.
Le PDG Toyoda pourrait transmettre son héritage familial à la prochaine génération de dirigeants de Toyota dans une position financièrement plus solide qu’on ne le pensait auparavant.
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Selon les précédentes prévisions de bilan, Toyoda aurait dit adieu au sommet du groupe avec une baisse importante des bénéfices. Bien que Toyota s’attende à une augmentation des ventes de 14,7% à 36 billions de yens (255 milliards d’euros) pour l’année en cours. Cependant, le bénéfice d’exploitation devrait chuter de 20% à 2,4 billions de yens (17 milliards d’euros), le bénéfice net de 17% à 2,36 billions de yens (16,7 milliards d’euros).
Avec une marge bénéficiaire inférieure à 7%, ce serait l’un des pires chiffres de l’ère Toyoda. Cependant, le bilan des neuf premiers mois laisse espérer que le groupe pourra dépasser ses objectifs.
Toyota est à la traîne en matière de voitures électriques
Cependant, la direction ne devrait pas être satisfaite. Parce que les gains de change ne sont pas permanents. Au cours de l’année écoulée, le yen s’est déprécié de plus de 30 %, embellissant le bilan. Parce que plus le yen devient faible, plus les bénéfices apparaissent à l’étranger lorsqu’ils sont convertis en yen. Cependant, depuis octobre de l’année dernière, il a de nouveau augmenté de 13 % et a ainsi affaibli ce tampon.
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Une autre raison est la stratégie de voiture électrique de Toyota. Pendant des décennies après l’introduction des groupes motopropulseurs hybrides, Toyota a été à l’avant-garde de l’électrification de l’industrie automobile. Mais le groupe a commencé à développer des voitures électriques plus tard que nombre de ses concurrents – et est désormais à la traîne.
L’observateur du lobby industriel britannique Influencemap attribue à Toyota la note D, un quatre, pour la décarbonisation de ses disques. Même le PDG était autocritique. Il avait atteint ses limites, il a justifié sa démission.
Une jeune génération devrait maintenant achever la conversion en groupe de mobilité. Il n’y avait pas non plus de nouvelles informations sur les objectifs de Sato avec le bilan trimestriel. Le groupe a renoncé à une conférence de presse complète.
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