Statut : 15/03/2023 15h44
Pendant la pandémie, les vélos étaient très demandés – et parfois difficiles à trouver. Mais l’industrie s’est redressée. Les vélos électriques continuent d’assurer de bonnes affaires. Et : La tendance est aux secondes roues.
« Le triomphe des vélos électriques est imparable », déclare Burkhard Stork de l’Association allemande de l’industrie du vélo (ZIV). Un vélo sur deux vendu en Allemagne est un vélo électrique. Les vélos à moteur électrique sont nettement plus chers que les vélos classiques. Alors qu’ils ne coûtent que 500 euros en moyenne, un vélo électrique coûte en moyenne 2800 euros.
L’industrie du vélo voit une légère fin de boom
J.Piwon, F.Meier, RBB, JT 12h00, 15 mars 2023
Aucun permis de conduire requis
Les vélos électriques peuvent être conduits sans permis, sans casque et sans équipement de protection. Les moteurs des vélos électriques peuvent apporter un maximum de 25 kilomètres par heure. L’Office fédéral de la statistique a déjà évalué les accidents à l’été de l’année dernière. Le risque d’avoir un accident sur un vélo électrique est bien plus grand que sur un vélo, a-t-il déclaré. Les accidents sont aussi « souvent plus graves que les accidents avec des vélos sans moteur ».
En 2021, 131 décès sur les routes dus à des accidents de vélo électrique ont été dénombrés en Allemagne. Dans un tiers des accidents de vélos électriques, aucune autre personne n’est impliquée. Cela montre que les roues ne sont souvent pas contrôlées.
Vous ne voulez pas compromettre l’état actuel du trafic « avec tout ce que nous faisons », explique Stork. « Si nous faisions cela, le boom du vélo électrique serait terminé très rapidement. Nous perdrions alors le marché de masse au profit d’un marché de niche beaucoup, beaucoup, beaucoup plus petit. Nous ne ferons pas cela pour protéger notre industrie, mais aussi pour protéger la rotation du trafic. »
« Tendance nette vers les secondes roues »
L’année dernière, un total de sept millions de vélos ont été vendus en Allemagne, ce qui a rapporté au commerce près de 7,4 milliards d’euros de ventes. Les vieux vélos sont remplacés en masse par de nouveaux, les nouveaux sont souvent des vélos électriques coûteux et les cyclistes dévoués ont souvent plusieurs vélos.
Anke Schäffner du ZIV parle d’une « tendance claire vers les secondes roues ». Les revendeurs spécialisés réalisent les trois quarts de l’activité. Les détaillants en ligne purs et les produits bon marché dans les quincailleries et les supermarchés n’ont qu’une petite part de marché.
Pénurie massive dans la pandémie
L’année dernière, il y a eu une pénurie massive chez les concessionnaires et les ateliers pendant des mois. En raison de chaînes d’approvisionnement perturbées, de niveaux élevés de congés de maladie et d’une forte demande pendant la pandémie, il n’y avait pas de pièces de rechange ou de nouveaux vélos à acheter dans de nombreux endroits. À l’automne 2022, de nombreux problèmes de l’industrie ont été résolus brusquement. En fin de saison, les constructeurs ont pu à nouveau livrer. Selon le ZIV, il y a maintenant 820 000 vélos dans les entrepôts pleins des concessionnaires, en attente d’acheteurs.
Les données de l’Office fédéral de la statistique montrent que quatre ménages sur cinq en Allemagne possèdent au moins un vélo depuis des années. Un bon tiers des Allemands utilisent le vélo pour leurs déplacements quotidiens. Cela signifie que les Allemands sont en avance dans une comparaison internationale, comme le montrent les données de l’autorité Eurostat.
Les marchandises en vrac viennent d’Asie
Bien sûr, les Pays-Bas sont beaucoup plus avancés, où 61 % des personnes font du vélo tous les jours. Le pays voisin joue un rôle majeur dans l’industrie allemande du vélo. Plus d’un vélo sur cinq exporté va aux Pays-Bas. Dans le cas des vélos électriques, c’est même une roue sur quatre. « L’Allemagne est un marché de production important », explique Stork. Cependant, cela ne s’applique qu’aux fabricants de produits de haute qualité.
Les entreprises qui fabriquent des vélos pour le marché de masse en Allemagne ont régulièrement fait faillite ces dernières années. Les vélos bon marché viennent d’Asie. L’année dernière, 3,1 millions de vélos et 2,2 millions de vélos électriques ont été importés. Les fabricants allemands, en revanche, n’ont exporté qu’un million de vélos et 770 000 vélos électriques. C’est ce que montrent les chiffres provisoires des statistiques officielles du commerce extérieur.