Alors que les voyages aspirent à être plus respectueux de l’environnement, les trains-couchettes pourraient être l’un des moyens les plus populaires de se déplacer en Europe.
Les deux dernières années ont vu le lancement d’une pléthore de nouvelles routes de nuit à travers le continent.
À l’avenir, il est prévu d’étendre le réseau aux services existants et une nouvelle compagnie de trains de nuit proposant des itinéraires à partir de 2025.
Mais les opérateurs de trains-couchettes disent également que les obstacles infrastructurels et bureaucratiques doivent être surmontés avant que les voyages en train puissent vraiment prospérer.
Voici à quoi s’attendre pour l’avenir des voyages ferroviaires de nuit.
Pourquoi les voyageurs choisissent-ils le train plutôt que l’avion ?
Des mouvements comme le « flight shaming » ou les « no-jet setters » ont encouragé les voyageurs à opter pour le chemin de fer au-dessus de la piste.
Une enquête de Global Railway Review menée l’année dernière a révélé que les deux tiers des personnes interrogées préféreraient voyager en train plutôt qu’en avion, 66 % déclarant opter pour le train en Europe pour les affaires et 77 % pour les loisirs.
La société ferroviaire nationale autrichienne ÖBB est actuellement à la tête de la renaissance des trains-couchettes en Europe avec son service Nightjet.
« Ces derniers mois, nous avons constaté une nouvelle augmentation significative de la demande : en fait, nous sommes souvent complets », déclare Bernhard Rieder, porte-parole de l’ÖBB pour les médias.
La pression pour des voyages plus écologiques a également été reprise par certains gouvernements. L’année dernière, La France interdit les vols court-courriers entre des destinations reliées par un trajet en train de moins de 2h30.
Les nouveaux trains de nuit européens
Alors que le rail cherche à remplacer les itinéraires aériens, les entreprises ont élargi leur offre de trains-couchettes.
En 2021, l’ÖBB autrichien a lancé une nouvelle route de nuit Nightjet entre Vienne et Paris via Salzbourg et Munich.
Il a également prolongé sa route entre Vienne/Munich et Milan pour rejoindre Gênes et La Spezia en Italie.
Retour sur la bonne voieun réseau européen de promotion des voyages ferroviaires transfrontaliers de voyageurs, a utilement rassemblé tous les itinéraires dans une carte des trains-couchettes.
Il comprend les services en cours et ceux prévus pour 2023.
Lancement des trains-couchettes européens en 2023
Dans quelques mois, le tant attendu Dormeur européen, une coopérative sociale belgo-néerlandaise, lancera sa première route. Le service ira de Bruxelles à Berlin via Amsterdam et débutera le 25 mai 2023.
À partir de 2024, il prévoit également d’étendre la route vers Dresde et Prague.
Cet été, les trains Nightjet se nivellent également. La société indique que les nouveaux wagons auront des bornes de recharge sans fil, une connexion Wi-Fi gratuite, un local à vélos et à matériel de sports de neige et des compartiments privés avec douches et toilettes privatives.
Beaucoup plus de nouvelles traverses sont prévues, et vous pouvez voir la liste complète ici.
Hotel on rails : Une nouvelle compagnie de trains de nuit
En 2025, un nouveau train couchette La société fait son apparition. Midnight Trains prévoit d’ouvrir une ligne par an depuis son hub de Paris. Des services relieront la capitale française à Venise, Barcelone, Florence et Madrid.
Selon Midnight Trains, leur innovation consiste à privilégier le confort. « Nous avons une autre vision du train de nuit : un hôtel sur rails », explique le co-fondateur Romain Payet.
« Nous misons sur l’intimité (uniquement des logements privatifs, de vrais ensembles de lits, une bonne insonorisation), la convivialité (une bonne offre de bar et de restauration ainsi que des événements et happenings) et une expérience digitale de bout en bout.
Pourquoi n’y a-t-il pas plus de trains de nuit en Europe ?
Malgré les agrandissements et les lancements, les opérateurs ferroviaires disent toujours que leur couchette former les offres pourraient être plus étendues si certains obstacles étaient surmontés.
« Le plus compliqué est probablement le fait que les gestionnaires d’infrastructures ne coordonnent pas les travaux d’infrastructure », explique Payet.
« [They] avoir des processus et des délais différents avec les entreprises ferroviaires, [and] ne se parlent pas, ce qui rend l’accès aux pistes très difficile.
Rieder de l’ÖBB affirme également que les services de couchettes ne sont actuellement pas souvent économiquement viables. « Les coûts d' »exploitation hôtelière » et de déplacement dans un seul produit sont nettement plus élevés que la structure des coûts des liaisons de jour par chemin de fer. »
Cependant, il dit qu’ils pourraient réussir économiquement si les conditions-cadres changent.
« Les inconvénients du rail par rapport aux autres modes de transport – comme l’avion ou le bus – doivent être compensés. »
Le groupe de campagne Trains pour l’Europe demande à l’UE d’organiser l’achat d’une nouvelle flotte de trains de nuit pour « permettre aux services transfrontaliers d’être rapidement étendus ».
Ils disent que trouver un fabricant pour les trains n’est pas un problème, mais plutôt la question est : « Qui d’autre que ÖBB en Europe est assez engagé dans les trains de nuit, et assez fort, pour passer une commande ? »