La disponibilité mondiale de vols long-courriers devrait être plafonné pour atteindre les objectifs climatiques, demande un nouveau rapport.
L’organisation à but non lucratif britannique The Travel Foundation a élaboré des scénarios futurs comparant le statu quo avec réduction des émissions changements dans l’industrie du tourisme.
Le rapport de recherche, intitulé Envisioning Tourism 2030, vise à aider les décideurs politiques et l’industrie du tourisme sur la voie de zéro émission nette de gaz à effet de serre.
C’est arrivé un jour après que les scientifiques ont rapporté qu’il n’y avait pas de remplacement pour carburéacteur à court terme – jetant de l’eau froide sur l’ambition «jet zéro» du gouvernement britannique.
Après avoir calculé les émissions annuelles de CO2 du tourisme selon différents scénarios, la Travel Foundation a conclu qu’une action drastique était nécessaire – et rapide.
Quel est l’impact carbone global des voyages et du tourisme ?
On estime que le secteur du tourisme est directement responsable d’environ 5 % du tourisme mondial. Emissions de CO2. Cela prend en compte les transports, la consommation d’énergie dans l’hébergement et les activités touristiques.
Si les émissions indirectes, telles que celles des producteurs alimentaires et des services de blanchisserie, sont prises en compte, elles atteignent entre 8 et 11 %, selon le rapport.
À mesure que la population mondiale augmente et que les voyages deviennent plus abordables, le secteur du tourisme est en passe de doubler de taille d’ici 2050. Cela pourrait entraîner une forte augmentation de émissionsl’industrie utilisant 66 % du budget climatique mondial restant entre 2023 et 2100.
Qu’est-ce que le net zéro et comment le secteur du voyage peut-il y parvenir ?
Dans le cadre de l’Accord de Paris de 2015, les pays ont convenu d’essayer de limiter le réchauffement climatique à 1,5 °C au-dessus des niveaux préindustriels. Cela nécessite de réduire les émissions de gaz à effet de serre.
Zéro net signifie réduire les émissions aussi près que possible de zéro. Cela peut être réalisé en réduisant les activités à forte intensité de carbone et en compensant les émissions, par exemple en les absorbant de l’air ou en les réduisant ailleurs. De nombreux pays et industries ont fixé 2050 comme année cible pour atteindre cet objectif.
Quelques compagnies aériennes ont commencé à intégrer la compensation carbone dans leurs tarifs, tandis que de nombreux autres la proposent en supplément payant.
De tels régimes ont été fortement scruté pour ne pas avoir réalisé les réductions promises et pour ne pas s’être attaqué à la cause profonde du problème. Ils sont également susceptibles de se raréfier à mesure que de plus en plus d’industries s’appuient sur eux. Cela signifie qu’ils ne sont pas une solution à long terme.
« Finalement compensation peut être, au mieux, un palliatif partiel à court terme pour cette décennie, mais ce n’est pas une solution crédible à plus long terme », lit-on.
Électrification des transports est plus prometteuse mais ne progresse pas assez vite. Le rapport prédit que des avions électriques pourraient entrer en service sur des vols long-courriers d’ici 2050, mais il faudrait des décennies pour remplacer une flotte mondiale.
Carburants d’aviation durables sont une autre possibilité de réduction des émissions. Cependant, leur disponibilité est limitée car les biocarburants nécessitent des terres, les e-carburants nécessitent des énergies renouvelables et d’autres nécessitent des déchets.
Il a été constaté que l’augmentation de la fiscalité sur le secteur du tourisme ne réduisait que temporairement la croissance.
Le zéro net ne peut être atteint qu’en combinant toutes ces mesures et en limitant l’utilisation des formes de déplacement les plus polluantes, conclut le rapport. Dans ce cadre, les incitations aux vols fréquents – telles que les programmes de fidélité – devraient être supprimées, suggère-t-il.
Pourrait moins de vols être disponibles à l’avenir?
Jusqu’à ce que le secteur de l’aviation soit pleinement en mesure de se décarboniser, les vols longue distance devraient être plafonnés aux niveaux de 2019, insiste le rapport.
Cela comprend les trajets aller-retour de plus de 16 000 km. Alors que ceux-ci ne représentent que 2 % de voyage en avionils sont de loin les plus polluants – représentant 19 % des émissions totales du tourisme.
Ils devraient également quadrupler d’ici 2050, représentant 41% des émissions totales du tourisme (contre 19% en 2019), selon le rapport.
Comment un secteur du voyage décarboné impactera-t-il vos futures vacances ?
Si les conseils du rapport étaient mis en pratique, cela ne signifierait pas nécessairement la fin du tourisme.
Les voyageurs feraient le même nombre de voyages, mais ils parcourraient des distances plus courtes, prédit-il. Des moyens de transport plus écologiques, comme les trainsles voitures électriques, les autocars et les ferries dépasseraient le transport aérien.
Ceux qui voyagent sur de longues distances resteraient plus longtemps dans leur destination.
Pour soutenir cela, le financement serait versé dans l’infrastructure ferroviaire et les hôtels inciteraient les séjours plus longs avec des offres spéciales.
Que fait-on déjà pour réduire les émissions du tourisme ?
Dans France, certains vols court-courriers ont été interdits lorsqu’il existe une alternative au train ou au bus. Plafonds de capacité à Amsterdam Aéroport de Schiphol ont réduit la pression sur l’aéroport en sous-effectif tout en réduisant le nombre de vols qu’il dessert.
Des programmes de billets de train subventionnés dans des pays comme Allemagne, France et Espagne encouragent les voyages en train, tandis que l’UE soutient l’amélioration de la connectivité ferroviaire en Europe.
Certains pays européens, dont la France et la Suède, ont imposé des niveaux de carburant d’aviation durable à utiliser dans les avions, tandis qu’un mandat à l’échelle de l’UE est à l’étude.
Des ferries électriques sont également introduits dans certains pays, dont la Norvège, l’Espagne, Suède et le Royaume-Uni.