Tesla est officiellement sur la route depuis 15 ans depuis que le premier Roadster est sorti de la chaîne de production le 1er février 2008, et quelle décennie et demie cela a été. Au cours de cette période, Tesla est passé d’un constructeur automobile en démarrage de niche à la force innovante derrière le passage de l’industrie automobile à l’électrification – mais ce qui nous attend pourrait être encore plus important.
Dans un rapport célébrant les 15 ans de véhicules électriques de Tesla et examinant l’avenir de l’entreprise, PCMag note quelques-unes de ses plus grandes questions sur les 15 prochaines années du constructeur automobile. Parmi eux, le point de vente souligne sa version bêta de Full Self-Driving (FSD), ses plans pour une entreprise de robotaxi autonome, les performances des ventes de Cybertruck, si l’entreprise fera face à de plus grands rivaux en Chine ou aux États-Unis et quand l’entreprise fera ses débuts à un prix abordable, véhicule grand public.
Le PDG de Tesla, Elon Musk, a expliqué que son objectif pour le constructeur automobile était d’aider à la transition vers des véhicules à énergie propre, comme il l’a déclaré le premier jour de production.
« L’objectif primordial de Tesla Motors (et la raison pour laquelle je finance l’entreprise) est d’aider à accélérer le passage d’une économie d’extraction et de combustion des hydrocarbures à une économie de l’électricité solaire, que je considère comme la principale, mais pas exclusive, une solution durable », a déclaré Musk lors de la reprise de l’entreprise en 2008.
Alors que le monde se demande comment passer aux véhicules électriques (VE), le FSD de Tesla reste à l’avant-plan comme l’un de ses produits dont on parle le plus. L’année dernière, Tesla a ouvert sa version bêta FSD à tous les utilisateurs d’Amérique du Nord qui paient les 15 000 $ pour cela, bien qu’il ait encore du chemin à faire par rapport à son niveau 2 d’autonomie actuel avant de devenir véritablement autonome.
« L’accent est mis sur la résolution de l’auto-conduite complète », a déclaré Musk en juin dernier dans une interview avec Tesla Owners Silicon Valley. « C’est essentiel. C’est vraiment la différence entre Tesla qui vaut beaucoup d’argent ou qui vaut pratiquement zéro. »
Des questions concernant la technologie FSD demeurent, et bien qu’elle ait fait l’objet d’un examen minutieux de la part du public pour des raisons de sécurité, Musk maintient le fait qu’elle est sûre. De plus, le système pourrait un jour être la base d’une entreprise de robotaxi autonome, peut-être même dès 2024.
« À ce jour, nous avons déployé une version bêta complète de la conduite autonome pour les rues de la ville auprès d’environ 400 000 clients en Amérique du Nord », a déclaré Musk lors de l’appel aux résultats de Tesla au quatrième trimestre de cette année. « C’est une étape importante dans l’autonomie, et les données publiées montrent que l’amélioration des statistiques de sécurité est très claire. »
Interrogé sur les entreprises qui pourraient être les plus grands rivaux de Tesla, Musk évoque le marché chinois.
« Cinq ans, c’est long. En ce moment, je ne pense pas que vous puissiez voir la deuxième place avec un télescope, du moins nous ne le pouvons pas. Mais nous avons beaucoup de respect pour les constructeurs automobiles en Chine. Ce sont les plus compétitifs au monde, et le marché chinois est le plus compétitif. Ils travaillent le plus dur et le plus intelligemment. Si je devais deviner, il est probable qu’une entreprise hors de Chine soit la deuxième après Tesla.
Tesla se prépare à livrer les premières livraisons de Cybertruck d’ici la fin de cette année, et j’espère que le public verra bientôt une Tesla plus abordable pour le marché de masse. Dans tous les cas, cependant, Tesla a eu des véhicules sur la route pendant 15 ans depuis le premier Roadster, et les 15 prochaines années devraient connaître des développements encore plus intéressants dans l’industrie.
Publié à l’origine sur EVANNEX. Écrit par Peter McGuthrie
Photo en vedette : début Tesla Roadster. Image reproduite avec l’aimable autorisation de David Havasi.