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L’Union européenne espère avoir 30 millions de véhicules électriques (VE) zéro émission sur ses routes d’ici 2030 et prévoit d’interdire la vente de voitures neuves à essence et diesel à partir de 2035.
Mais à l’heure actuelle, les longs temps de charge sont souvent un facteur décisif pour les conducteurs qui envisagent de passer à un véhicule électrique.
Cette attente pour que les batteries se rechargent pourrait bientôt appartenir au passé.
Le fabricant chinois de véhicules électriques NIO a ouvert sa première « Power Swap Station » européenne au Danemark, où les conducteurs peuvent s’arrêter pour remplacer leur batterie usée par une batterie complètement chargée.
Une fois la voiture entrée dans la station, tout le processus est autonome : la station soulève le véhicule, dévisse et retire mécaniquement la batterie épuisée et la remplace par une batterie chargée, ajoutant jusqu’à 500 km d’autonomie.
L’ensemble du processus prend environ cinq minutes.
Pendant ce temps, la station charge lentement les batteries qu’elle a en stock. NIO dit que lorsque les batteries sont chargées lentement, elles se dégradent également plus lentement et finissent par durer plus longtemps.
Il y a plus de 1 100 Power Swap Stations déjà en service dans le monde, principalement en Chine, selon NIO. Elle prévoit désormais d’ouvrir plus de 100 stations à travers l’Europe cette année.
« Ce que nous construisons maintenant est ce que nous appelons un produit de voyage. Nous installons les gares entre les grandes villes, permettant aux gens qui conduisent normalement loin. Et puis, la prochaine vague, nous les rapprocherons des grandes villes et les hubs de trafic, en quelque sorte pour élargir un peu leur perspective », a déclaré Michael Salomon, chef par intérim de l’alimentation chez NIO Danemark.
Selon l’entreprise, 80 % des conducteurs de véhicules électriques danois chargent leur voiture dans leur allée.
NIO pense que leur station d’échange de batterie permettra à ceux qui n’ont pas d’allée ou de chargeur AC à la maison d’avoir une batterie opérationnelle quand ils en ont besoin.
Avantages et inconvénients de l’échange de batterie
Les experts disent qu’il doit y avoir une norme commune pour que les stations d’échange d’énergie comme celles-ci fonctionnent efficacement.
« Le principal inconvénient de NIO Power Swap est que vous devez conduire une voiture NIO pour utiliser les nouvelles stations d’échange de batterie », a déclaré Morten Haagensen Elmose, de l’Association danoise des véhicules électriques.
Mais il voit un certain potentiel pour la technologie, peut-être pour les conducteurs incapables de recharger à la maison ou peu disposés à changer leurs habitudes de conduite.
« Si vous envisagez réellement de passer d’une voiture ICE (moteur à combustion interne) à un véhicule électrique, et que vous n’êtes pas du tout enthousiaste à l’idée de recharger, cela pourrait en fait avoir du sens avec le remplacement de la batterie par ce type de chauffeurs », a-t-il déclaré.
L’échange de batterie n’est pas un nouveau concept. La marque californienne de véhicules électriques Better Place, qui vantait les stations de changement de batterie, a déposé son bilan en 2013.
Dix ans plus tard, NIO pense qu’il aura plus de chance compte tenu des objectifs de zéro émission de l’UE, et que l’utilisation généralisée et la demande croissante de voitures électriques pourraient faire du concept un succès auprès des conducteurs.
La marque vise à avoir plus de 2 300 Power Swap Stations dans le monde d’ici la fin de cette année.
Pour en savoir plus sur cette histoire, regardez la vidéo dans le lecteur multimédia ci-dessus.