Customize this title in frenchDans un monde décarboné, la liberté de mobilité sera-t-elle abordable pour quelques heureux seulement ?

Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words La question « Dans un monde décarboné, la liberté de mobilité sera-t-elle abordable pour quelques heureux seulement ? était le sujet du premier Forum sur la liberté de mobilité débat. Il s’agissait d’un débat entre des personnes intelligentes, bien informées et très opiniâtres qui ont malheureusement utilisé le débat pour parler de leurs dadas liés à la mobilité et ont pour la plupart ignoré la question*. C’est dommage, car c’est une question importante que beaucoup de gens se posent. Les nouveaux véhicules entièrement électriques que les gens voient sont soit trop chers, soit trop courts, pas vraiment assez performants. À titre de comparaison, on parle de nouvelles taxes sur les vols ou de suggestions de moins de vols, mais le fait est que prendre le train coûte généralement plus cher. Encore une fois, la question du débat portait sur l’abordabilité et la disponibilité de la mobilité. La réponse courte est que la mobilité deviendra plus abordable et plus disponible. C’est-à-dire, à moins que les politiciens n’en décident autrement. Mais d’abord, clarifions ce qu’est un monde décarboné. Ce n’est pas un monde « net zéro » où les pollueurs du greenwashing plantent une nouvelle forêt du Sahara toutes les quelques années pour la voir brûler dans un monde toujours plus chaud. Dans un monde décarboné, il n’y a pas d’ajout de gaz à effet de serre à la couche de serre causée par l’activité humaine. Cela inclut les gaz à effet de serre provenant de l’utilisation de carburants de synthèse ou de biocarburants. Cela inclut également les rejets d’eau des avions volant à haute altitude utilisant de l’hydrogène et certaines formes d’agriculture intensive. Ce qui se passe dans la biosphère reste dans la biosphère. L’accord de Paris a un objectif de « zéro net » de 2050, la Chine vise 2060, et après cette date, il y a probablement encore une centaine de nations qui ont besoin d’aide pour parvenir à une décarbonation complète. En bref, l’état actuel de la décarbonation du monde n’est pas quelque chose dont il faut se réjouir. Mais pour la question de cet article, nous n’avons pas à attendre aussi longtemps avant de pouvoir connaître la réponse. Tout est une question de technologie et de coûts. Disponible et abordable ont deux aspects. Ils s’appliquent aux véhicules et à l’énergie pour les déplacer. Les véhicules électrifiés sont plus faciles à fabriquer que les véhicules utilisant d’autres sources d’énergie (à l’exception de vos propres muscles). L’énergie électrique renouvelable est l’énergie la moins chère que nous connaissons, encore moins chère que l’énergie délivrée par nos propres muscles, surtout si nous ne sommes pas végétariens. La possibilité de production locale d’électricité à partir de l’énergie solaire et éolienne fait de la disponibilité de l’électricité dans toutes les régions habitées du monde un problème. Nous pouvons examiner les différents modes de mobilité et comment la décarbonisation les affectera. Historiquement, la principale source d’énergie pour le transport était fournie par nos propres muscles humains. De nos jours, il est utilisé dans la marche et le vélo. Marcher sans être empoisonné par les gaz d’échappement des véhicules à moteur ICE rend la marche encore plus accessible et abordable. Le remplacement des moteurs à combustion interne comme puissance auxiliaire des vélos par de petits moteurs électriques et des batteries a rendu les vélos électriques courants. Leur utilisation remplace souvent l’utilisation d’une voiture, améliorant la santé de leurs utilisateurs et économisant de l’argent. On peut sauter une discussion sur les transports publics locaux, car l’influence de la décarbonation est marginale. Les grands changements dans les transports publics locaux sont causés par l’automatisation et les politiques visant à rendre les villes plus vivables. Les transports publics à plus longue distance sont assurés par les trains et les avions. Les trains sont majoritairement électriques et l’électrification de tous les chemins de fer est en cours de développement. Les avions sont dans un chapitre différent. Il sera très difficile et il faudra probablement plus d’un demi-siècle pour décarboniser complètement les vols longue distance. Le vol à courte distance verra un grand changement. Les minibus volants et les monospaces deviendront beaucoup moins chers, et les faire voler ne coûtera presque rien. Les régions qui utilisent beaucoup ce type d’avions, comme l’Alaska et le nord de la Scandinavie, seront les premières à en faire l’expérience. Viennent ensuite toutes les régions peu peuplées du monde et les régions sans bonnes routes. Une nouvelle catégorie de transports publics aériens de moyenne distance va émerger. Les avions électriques de 30 à 100 sièges permettront des trajets allant jusqu’à 300 milles. Les endroits qui ne seront jamais connectés au train à grande vitesse (HSR) se verront proposer une connexion avec la même vitesse et le même confort. Attendez-vous à ce que cela décolle dans 10 à 20 ans (jeu de mots). Le train à grande vitesse remplacera la plupart des vols entre les grandes destinations jusqu’à 500 miles, certains le préférant pour les voyages de plus de mille miles. Dans 10 ans, on parlera beaucoup d’électrification des compagnies aériennes. Dans 20 ans, les premiers petits avions électrifiés entreront probablement en service sur les trajets les plus courts. Des avions plus gros effectuant des trajets plus longs arriveront, mais quand est une autre question. Et maintenant l’éléphant dans la pièce. Ou mieux, la vache sacrée dans la pièce. L’automobile, votre voiture. Les plus grands changements dans la mobilité personnelle en voiture n’auront rien à voir avec la décarbonation. Il s’agit de la conduite autonome, de la mobilité partagée, de la mobilité en tant que service et du retrait des voitures des villes pour les rendre plus vivables. Ces changements auront probablement une plus grande influence sur la conception et l’utilisation des voitures que le passage des combustibles fossiles à l’électricité. Mais seul le dernier changement est le sujet de cet article. D’abord le véhicule : un véhicule électrique a moins de pièces mobiles et ces pièces sont plus simples. Il en coûtera moins cher pour fabriquer la voiture, à moins que certaines pièces soient extrêmement chères. Actuellement, la batterie est extrêmement chère. C’est la raison pour laquelle la plupart des voitures entièrement électriques sont actuellement trop chères ou à courte portée et pas vraiment assez performantes. Pour l’abordabilité, nous n’avons qu’à regarder la batterie. Au cours de cette décennie, la densité d’énergie des batteries doublera au moins – en regardant ce qui devrait entrer en production au cours des prochaines années. Un triplement de la densité d’énergie est même probable pour certains types de batteries. Le prix du kWh sera divisé par deux tous les 5 ans. L’érosion des prix est facilitée par l’utilisation de batteries LFP et sodium-ion. En prenant cela ensemble, nous pouvons voir la possibilité d’avoir la même batterie de masse et de volume avec le double de la capacité pour la moitié du prix en 2030. Cela fait passer la batterie d’extrêmement chère à juste chère, et cela résout le problème de capacité. Les problèmes actuels avec les matières premières pour les batteries seront résolus à l’entrée de la prochaine décennie. Le marché n’a plus besoin d’équilibrer l’offre et la demande en augmentant les prix. Les nouveaux développements technologiques continueront de rendre la production de batteries moins chère, rendant les véhicules entièrement électriques plus abordables que les véhicules à combustible fossile. La disponibilité sera le produit de développements socio-économiques et de décisions politiques, et non le résultat direct de la décarbonation. L’électricité sera largement disponible à des prix stables. Les guerres lointaines ne perturberont plus nos prix de l’énergie. Retour à la question initiale. La mobilité a toujours été un luxe coûteux, devenant plus largement disponible et plus abordable à mesure que nous devenions plus riches. La décarbonisation continuera d’aider la mobilité et les voyages à devenir plus disponibles et abordables pour un plus grand nombre de personnes partout dans le monde. * PS Je n’ai pas eu la patience d’écouter plus d’une demi-heure de causeries du forum. Peut-être que plus tard, quelqu’un a discuté du sujet principal. 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