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© Reuters. PHOTO DE DOSSIER: Des voitures Haval produites par le constructeur automobile chinois Great Wall Motors sont exposées à la vente chez un concessionnaire à Artyom près de Vladivostok, en Russie, le 22 mars 2023. REUTERS / Tatiana Meel
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Par Gleb Stolyarov et Roman Churikov
MOSCOU (Reuters) – Alors que l’exode des constructeurs automobiles occidentaux réduit les options pour les consommateurs russes, les constructeurs automobiles chinois comblent le vide, obligeant les Russes à surmonter leur réticence à adopter les marques chinoises et à supporter des prix plus élevés.
Les marques chinoises telles que Haval, Chery et Geely représentent désormais près de 40% des ventes de voitures neuves en Russie, selon les données de l’agence d’analyse Autostat et de la société de conseil PPK, contre moins de 10% en janvier-février 2022, bondissant sur l’opportunité laissée par la sortie d’entreprises telles que Renault (EPA :), Nissan (OTC 🙂 et Mercedes.
Mais il y a des problèmes de dentition. Reuters s’est entretenu avec plusieurs acheteurs de voitures russes – particuliers et concessionnaires – qui percevaient la qualité de certaines voitures chinoises comme inférieure à celle de leurs rivaux occidentaux et les experts du secteur ont déclaré que les constructeurs chinois devaient améliorer leur réputation alors même que leur part de marché montait en flèche.
Stepan, 28 ans, qui a de plus en plus conduit des voitures chinoises lors de l’utilisation de services d’autopartage, fait partie de ceux qui ont besoin d’être convaincus. Parmi ses plaintes, il y avait la douceur de la conduite.
« J’ai réussi à acheter une Skoda en 2022. Si vous voulez mon opinion honnête, la différence (avec les voitures chinoises) est énorme », a-t-il déclaré à Reuters chez le concessionnaire Favorit Motors de Moscou.
Le constructeur automobile tchèque Skoda Auto, qui fait partie du groupe Volkswagen (ETR 🙂 et l’un des nombreux constructeurs automobiles occidentaux qui avaient une production automobile locale, est en phase finale d’un accord pour vendre ses actifs russes à la suite des sanctions occidentales après que Moscou a envoyé des troupes en Ukraine février dernier.
Lors de l’achat de sa nouvelle voiture chinoise, Alexander, 74 ans, en a recherché une qui englobait la technologie suédoise.
« Je pense qu’avec le temps, la fiabilité s’améliorera », a-t-il déclaré. « Par exemple, je sais que (Geely) Tugella a un moteur Volvo. Cela m’a vendu cette voiture. »
L’ancien président russe Dmitri Medvedev a déclaré vendredi après une visite en Chine en décembre que la coopération avec les fabricants chinois était bonne et que la perception des consommateurs était dépassée.
« Nous avions l’habitude de rire de certaines de leurs conceptions, mais je suis allé faire un tour dans une voiture locale et j’ai regardé les autres », a-t-il déclaré. « Je vais dire sans ambages : la voiture que je conduisais n’était certainement pas pire qu’une Mercedes. »
LA COMPÉTITION S’ARRÊTE
La plupart des constructeurs automobiles occidentaux, qui se sont battus avec les constructeurs automobiles nationaux pour des parts de marché depuis qu’ils ont commencé à construire des usines en Russie au début des années 2000, ont cessé leurs activités au printemps dernier.
« Nous avons vécu toute notre vie concentrés sur les marques européennes, japonaises, américaines et n’avons pas spécialement pris en compte le marché chinois, qui… s’est développé à une vitesse incroyable », a déclaré Vladimir Shestak, directeur général d’Altair-Auto en Vladivostok, dont la concession est spécialisée dans les marques Mercedes-Benz et Geely.
Bien que la majorité des entreprises étrangères aient quitté la Russie ou soient sur le point de partir, les stocks persistants et les importations parallèles signifient que les voitures de certaines entreprises restent en vente pour le moment.
La marque Lada du producteur national Avtovaz est la plus populaire de Russie. Renault, par le biais de son ancienne participation majoritaire dans Avtovaz, détenait la part de marché la plus élevée parmi les producteurs étrangers avant que la Russie ne lance ce qu’elle appelle son « opération militaire spéciale » en Ukraine.
Alors que les voitures chinoises comblent de plus en plus le vide, le manque de réputation reste un problème, a déclaré l’expert de l’industrie automobile Sergey Aslanyan.
« Oui, ils n’ont presque plus de concurrents ici », a-t-il déclaré. « Mais cela ne veut pas dire que les gens vont changer d’avis rapidement. »
La part de marché des marques chinoises a atteint 37,15 % en janvier-février, contre 9,48 % un an plus tôt, selon les données d’Autostat et de PPK. Les ventes des marques européennes, japonaises et coréennes sur le départ ont chuté à 22,6 % contre 70 %.
La forte oscillation survient cependant dans un contexte de chute des ventes de voitures neuves, qui ont chuté de 58,8 % en 2022, la baisse du niveau de vie et le désir de véhicules de fabrication occidentale ayant poussé les gens à réduire leurs dépenses et à acheter davantage de voitures d’occasion.
En signe de coopération croissante, le chinois Haval produit désormais des voitures localement, tandis qu’à Moscou, le nouveau Moskvich de l’ère soviétique utilise des pièces de moteur, la conception et l’ingénierie du chinois JAC.
Mais un autre reproche pour les consommateurs est le prix. Même Medvedev a déclaré que le prix du Moskvich semblait un peu élevé. Le modèle 3 coûte environ 2 millions de roubles (26 195 $). Les prix de la Lada Granta, la voiture la plus vendue en Russie, commencent à environ 680 000 roubles.
« (Les Chinois) apportent beaucoup de voitures mais si nous parlons de prix, pas de qualité, il n’y a pas de voitures bon marché du tout », a déclaré Maxim Kadakov, rédacteur en chef du magazine « Behind the Wheel ».
(1 $ = 76,3500 roubles)