Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words Je fais partie de ces personnes à l’âge de la retraite qui ont commencé le pickleball dans le cadre de ma deuxième enfance. En moins de deux ans, je m’étais tordu le genou, et maintenant je suis plongé dans au moins deux ans de récupération en raison de la chirurgie et des complications qui en ont résulté. Conduire ma Tesla Model Y en copropriété pendant cette période en Floride n’a pas été un problème – la hauteur rend l’entrée satisfaisante, et je mets surtout la pédale en plume et laisse le freinage régénératif ralentir le véhicule. Mais, lorsque j’ai voyagé vers le nord jusqu’à ma maison de vacances d’été rurale et que j’ai fait un tour dans mon autre voiture, une Honda Si 2013, mon genou s’est immédiatement mis à crier. L’été allait être long en ce qui concerne la conduite. J’avais de sérieuses décisions à prendre. Est-ce que je garderais le Si – avec sa délicieuse 6 vitesses et mon agonie lorsque je m’accroupis pour monter dans le véhicule, puis que je freinais et que je changeais de vitesse – ou est-ce que je l’échangerais contre un véhicule électrique d’occasion quelconque ? Je suis devenu entièrement électrique dans mon mode de vie permanent en Floride et j’ai eu des scrupules à continuer à conduire un véhicule à moteur à combustion interne (ICE) dans le nord. Mais parce que mon escapade estivale à la cabane (dans les bois, sur un ruisseau, à côté d’une forêt domaniale) dure au maximum environ 12 semaines, cela n’aurait pas de sens d’investir trop dans un autre véhicule. Quelles étaient mes options ? Peser le pour et le contre J’ai décidé qu’il serait insensé de continuer à conduire dans la douleur, il était donc temps d’échanger le Si. Cela signifiait que je pouvais choisir un véhicule électrique d’occasion, parmi plusieurs options. J’ai exclu un Hyundai EV ou Kia EV assez immédiatement, car ils dépassaient mon plafond de prix, ce qui signifiait également probablement aucun crédit d’impôt fédéral pour les véhicules électriques usagés. Photographie de Carolyn Fortuna/ CleanTechnica Feuille de Nissan : Il y a toujours beaucoup de Leafs d’occasion à bas prix et à faible kilométrage disponibles. Alors que le prix et le kilométrage de la Leaf étaient des qualités attrayantes, la gamme d’une Leaf d’occasion culmine à environ 80 miles. J’ai déjà possédé une Leaf et je l’ai adorée comme introduction au monde des véhicules électriques, mais je l’ai utilisée exclusivement pour de courts trajets. Je passerais beaucoup de temps au cours de l’été à venir coincé sur des chargeurs publics si j’allais avec une Leaf, car j’ai prévu plusieurs longs trajets en voiture. BMW i3 : Je savais que c’était un beau véhicule pour en avoir fait l’expérience de première main lors du Global EV Road Trip au Moyen-Orient. Je me suis également rappelé comment toute notre caravane de véhicules électriques a dû attendre plusieurs fois pour que l’i3 puisse se recharger en raison de sa faible autonomie d’environ 75 miles. Posséder une i3 signifierait que j’aurais un véhicule pointu dans l’année, mais il aurait trop de points communs avec la Leaf pour en faire un choix viable. Crédit image : EVRT mondial Chevrolet Volt : La Volt hybride rechargeable avait beaucoup d’attrait en raison de ses deux moteurs. Je pourrais parcourir environ 50 miles avec une charge complète. L’ICE prendrait le relais entre les sessions de charge. Cependant, avoir 2 moteurs ajouterait éventuellement des coûts de réparation sur la durée de vie du véhicule. L’inventaire pour une Volt à faible kilométrage était également faible, je devais donc choisir une Volt à kilométrage plus élevé ou investir dans une année modèle plus récente. Je n’étais pas sûr que le rapport coût/bénéfice en vaille la peine. Chevy Boulon : Le Bolt avait beaucoup à offrir. Ce serait entièrement électrique, donc ma culpabilité vis-à-vis des combustibles fossiles disparaîtrait. Avec un hayon arrière, il offrait la sensation d’un mini-SUV pour les bagages et les cadeaux pour la famille. Il offrait près de 200 miles d’autonomie avec une charge de 80 %. J’avais conduit un Bolt lors du voyage Global EV Road et je l’ai trouvé réactif. J’ai aussi des amis qui en possèdent un et le conduisent de l’Indiana à la Floride. Le freinage régénératif et les accessoires de l’option LT ne seraient pas près de correspondre au modèle Y, et le prix serait un peu plus élevé que ce que je voulais dépenser. Quoi qu’il en soit, il n’y avait pas trop de boulons parmi lesquels choisir en ligne. Photo de Carolyn Fortuna / CleanTechnica Quel VE d’occasion ai-je choisi ? S’en tenir au Si, même si j’avais adoré conduire cette voiture pendant mon trajet d’une heure au cours de ma carrière dans l’enseignement secondaire, n’était plus physiquement possible – j’avais l’impression d’avoir un boulet de canon dans le genou quand je le conduisais. Alors que j’avais vraiment aimé la Leaf quand j’en avais possédé une, je fais trop de longs trajets en voiture quand je suis en Nouvelle-Angleterre, et je voulais passer mes vacances avec ma famille et mes amis dispersés dans plusieurs États, pas constamment à un chargeur de bord de route. Cette même logique a éliminé l’i3 – en plus, il n’y en avait pas beaucoup disponibles en ligne. Cela a laissé les 2 Chevy EVs – le Volt et le Bolt. Je me suis d’abord penché vers la Volt, pensant que, même si la plupart des excursions d’une journée correspondaient à sa gamme limitée, Marblehead (MA), Chatham (MA), Waitsfield (VT), Bedford (MA) et Newport (RI) étaient toutes des destinations prévues, donc le moteur à essence se mettrait en marche. Il semblait également que chaque Volt que je trouvais en ligne nécessitait des frais d’expédition supplémentaires, car peu étaient disponibles dans les environs de CT. Ceux qui étaient disponibles avaient un kilométrage élevé – et cela signifiait un entretien différé par les autres propriétaires. Le Bolt avait la gamme préférée, mais avec un prix légèrement plus élevé. De nombreuses publications en ligne étaient frustrantes avec leur étiquette « achat en cours », et je commençais à sentir que je ne trouverais pas un Bolt qui répondrait à tous mes critères souhaités. J’ai réalisé que même si j’en trouvais une qui correspondait à la facture, j’aurais besoin d’être rassuré par écrit que la batterie problématique aurait été remplacée et que l’ancien propriétaire n’avait pas déjà profité du crédit fédéral de 4 000 $ pour les véhicules électriques usagés. J’ai commencé à me décourager. Comme le disait poétiquement Alexander Pope, « L’espoir est éternel ». J’ai continué à taper dans différentes invites de recherche, avec une ténacité qui l’emportait sur l’ennui. Voila ! J’ai trouvé un Bolt 2017 chez Scranton Motors à Rockville, CT – à environ 15 miles de mes fouilles d’été. Alors que je prenais la Bolt pour faire un tour, j’ai appris que le concessionnaire avait près de 20 Bolts sur son terrain cette année, tous des remplacements post-batterie, dans le cadre d’une poussée de la société GM. J’ai testé une canneberge LT avec 17 000 miles, mais elle n’offrait qu’un chargeur de niveau 1. En examinant les 6 autres disponibles sur le terrain, j’ai choisi une Bolt bleue de 2017 avec 26 000 milles. Un avantage était le chargeur de niveau 3, qui pourrait être utile lors des longs trajets prévus. J’ai fait un peu de négociation (j’étais un peu hors de pratique depuis l’achat de la Tesla pour la maison FL) et j’ai fini par échanger le Si dans le cadre de la transaction. Avec seulement une fraction de l’année consacrée à la conduite de ce véhicule dans la famille, j’ai senti que j’avais trouvé le bon équilibre entre l’âge, la gamme, le prix, la couleur et les accessoires. Parfois, il faut un peu d’entêtement combiné à de la résilience pour trouver ce que vous voulez et ce dont vous avez besoin dans la vie. Photo de Carolyn Fortuna/ CleanTechnica Inscrivez-vous pour recevoir les mises à jour quotidiennes de CleanTechnica par e-mail. Ou suivez-nous sur Google Actualités !
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Customize this title in frenchQue dois-je acheter, le cas échéant, d’un véhicule électrique d’occasion ?
