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- Les pilotes du port sont parmi les employés les mieux payés de la ville, mais ont une chance sur 20 de mourir au travail.
- Les pilotes locaux amènent un navire depuis des kilomètres en mer jusqu’à quelques centimètres de l’embarcadère du port.
- Christopher Mims explique comment les colis arrivent à votre porte en quelques jours dans son livre « Arriving Today ».
Les pilotes de port occupent l’un des emplois les mieux rémunérés – mais simultanément les plus risqués – de l’industrie des transports.
Le pilote portuaire moyen du port de Los Angeles gagne 434 000 dollars par an, mais fait également face à une chance sur 20 de mourir au travail, selon un livre de Christopher Mims du Wall Street Journal qui a été publié en 2021. Le livre, » Arriver aujourd’hui : de l’usine à la porte d’entrée – Pourquoi tout a changé concernant la façon dont nous achetons et ce que nous achetons », décompose la danse compliquée qui amène une expédition d’Asie aux acheteurs américains en quelques jours.
Les pilotes de port sont parmi les employés municipaux les mieux payés et représentent une partie cruciale du voyage d’une expédition. Le pilote maritime moyen aux États-Unis gagne un peu plus de 104 000 dollars par an, selon GlassDoor.
Tout cargo cherchant à entrer dans un port doit payer des pilotes locaux pour amener le navire en toute sécurité à quai. Le rôle est très risqué, car les pilotes risquent d’être écrasés par un énorme cargo, jetés par-dessus bord dans des eaux agitées ou coincés entre deux bateaux.
« Bien que cela se produise mille fois par jour partout dans le monde, malgré une myriade de précautions de sécurité, si vous êtes pilote de port, faire votre travail peut vous tuer », écrit Mims.
Le métier est aussi d’un enjeu incroyablement élevé et nécessite des compétences hyper-spécialisées. Le pilote est responsable de navires pouvant peser plus de 200 000 tonnes et valoir plus de 100 millions de dollars. Un pilote de port amène un navire à des kilomètres en mer jusqu’à quelques centimètres de son lieu de déchargement le long de la jetée.
Le pilote du port s’approche d’abord de l’énorme cargo de la taille d’un gratte-ciel à partir d’un hors-bord de 55 pieds de long, selon Mims, qui a décrit comment le capitaine du port de Los Angeles, le capitaine John Betz, a manœuvré les Pays-Bas, un navire appartenant à des Chinois de Cosco Shipping Lines. Depuis le hors-bord, le pilote doit monter une échelle de corde sur le cargo — souvent alors que les deux bateaux tanguent dans des directions opposées. Le déménagement représente l’un des moments les plus dangereux de tout le processus.
« J’ai été poursuivi en haut de l’échelle par le bateau », a déclaré Craig Flinn, un autre pilote du port, à Mims. « Le pourcentage de survie est minime si vous allez dans l’eau par grosse mer, même avec un gilet de sauvetage », a-t-il déclaré.
Une fois à bord du cargo, Mims explique que le pilote reçoit une feuille détaillant chaque petit élément du navire et les obstacles auxquels il est confronté sur sa route vers le port. Sans toucher à une seule commande du navire, Betz dirige chaque mouvement des Pays-Bas via des commandes verbales à l’équipage en utilisant son iPad, une combinaison de GPS et de balises de navigation, le système automatisé embarqué du navire, ainsi que son propre jugement. Le pilote dirige également l’équipage qui exploite les remorqueurs qui s’attachent de chaque côté du navire lorsqu’il entre dans le port.
Une fois que le navire est suffisamment proche, le cargo est manœuvré principalement en utilisant son élan résiduel et la traction lente des remorqueurs.
Mims appelle les dernières étapes de la transformation du navire imposant à sa place sur la jetée « l’équivalent d’un cascadeur garant une voiture en parallèle à un endroit juste assez long pour elle, après être arrivé à grande vitesse, jeter par-dessus le volant, et dérapant latéralement à moins d’un pouce du trottoir, les pneus fument. »
Le travail d’un pilote de port est terminé une fois que le navire est rangé en toute sécurité dans sa couchette. En fin de compte, les pilotes portuaires représentent une partie méconnue mais cruciale de la chaîne d’approvisionnement. Environ 90 % des marchandises américaines arrivent par bateau.
Lisez le livre de Mims pour en savoir plus sur l’intersection entre la technologie et la main-d’œuvre qui alimente la chaîne d’approvisionnement mondiale et apporte les biens de tous les jours aux portes des clients.