SHANGHAI – Avec un grand nombre de villes nationales se conformant à la politique zéro COVID du gouvernement central pour lutter contre une nouvelle vague d’épidémies de virus, le marché automobile chinois a chuté le mois dernier après avoir rebondi pendant cinq mois consécutifs.
À moins que le gouvernement n’abandonne sa réponse draconienne à la pandémie, qui est connue pour ses verrouillages instantanés, ses tests de masse ainsi que ses règles strictes de quarantaine et de voyage, les perspectives du marché seront sombres.
Les organismes de l’industrie n’ont pas encore publié leurs chiffres des ventes de voitures neuves pour novembre, mais les premiers chiffres montrent que le marché était orienté vers une forte baisse au cours du mois.
Au cours des 27 premiers jours de novembre, les ventes au détail de voitures neuves à l’échelle de l’industrie, y compris les berlines, les multisegments, les SUV et les véhicules polyvalents, ont chuté de 14% en glissement annuel à 1,23 million, a annoncé mercredi l’Association des concessionnaires automobiles de Chine.
Le nombre représente également une baisse de 15% par rapport à octobre, a déclaré le groupe commercial.
Les raisons de la contraction apparemment brutale du marché sont claires. Des dizaines de villes chinoises ont mis en place des verrouillages partiels pour tenter de contrôler les cas de pointe de coronavirus.
Ces villes comprennent Guangzhou, Chongqing, Chengdu et Zhengzhou, chacune comptant plus de 10 millions d’habitants et hébergeant des usines de plusieurs constructeurs automobiles nationaux et étrangers.
Les fermetures ont également porté un coup dur aux ventes de véhicules.
Selon une enquête que la CADA a achevée cette semaine, en raison des mesures de contrôle liées au COVID, 41 % des concessionnaires automobiles en Chine ont suspendu leurs activités le mois dernier. La plupart ont fermé pendant plus de deux semaines, a noté le groupe de commerce.
Cette année, des mesures gouvernementales anti-pandémiques sévères ont fait sortir le marché automobile national de la trajectoire de croissance normale pour la deuxième fois.
Le marché a chuté en avril et mai après que Shanghai, la plus grande ville et centre de production automobile de Chine, a été soumise à un verrouillage de deux mois à l’échelle de la ville.
Il a ensuite rebondi de juin à octobre après la sortie de Shanghai du verrouillage et le gouvernement chinois a mis en place une incitation fiscale pour les véhicules à essence le 1er juin.
Dans le cadre du programme incitatif, la taxe d’achat a été réduite de moitié à 5 % pour les nouveaux véhicules légers à essence avec des moteurs jusqu’à 2,0 litres et au prix de 38 120 $ ou moins.
La vague actuelle d’épidémies de coronavirus dans les régions nationales a montré des signes de ralentissement cette semaine, autorise la santé en Chine.
Entre-temps, les constructeurs automobiles et les organismes industriels font maintenant pression sur le gouvernement pour étendre l’incitatif fiscal pour les véhicules à essence et le programme de subventions existant pour les véhicules entièrement électriques et les hybrides rechargeables, tous deux devant être supprimés à la fin de ce mois.
Si leurs souhaits sont exaucés, le marché pourrait ne pas être en mesure de retrouver une assise stable.
Compte tenu de la transmissibilité que le coronavirus gagne grâce à une mutation constante, une autre vague d’épidémies pourrait émerger pour perturber la production et les ventes de véhicules tant que le gouvernement maintiendra sa politique zéro COVID.