L’armée du Myanmar continue d’assurer l’approvisionnement en carburant d’aviation – impliquant des entreprises d’Asie et d’Europe – malgré les raids aériens qui ont tué et mutilé des civils et forcé des milliers de personnes à quitter leur domicile, selon un nouveau rapport.
Amnesty International, Global Witness et le groupe de défense Burma Campaign UK ont déclaré mercredi qu’ils avaient identifié davantage d’entreprises impliquées dans des transactions de carburant d’aviation, faisant suite à une enquête sur la chaîne d’approvisionnement en carburant d’aviation l’année dernière qui avait révélé que des fournitures pour l’aviation civile étaient détournées vers l’armée. .
« Nous avons retracé de nouvelles cargaisons de carburant d’aviation qui se sont probablement retrouvées entre les mains de l’armée birmane, qui a constamment mené des frappes aériennes illégales », a déclaré Montse Ferrer, chercheuse et conseillère d’Amnesty International sur les entreprises et les droits humains, dans un communiqué.
« Depuis le coup d’État militaire en 2021, il a brutalement réprimé ses détracteurs et attaqué des civils depuis le sol et les airs. Les approvisionnements en carburant d’aviation atteignant les militaires permettent ces crimes de guerre. Ces expéditions doivent cesser maintenant.
Le chef de l’armée, Min Aung Hlaing, a pris le pouvoir du gouvernement élu du Myanmar il y a un peu plus de deux ans, déclenchant des manifestations de masse qui se sont transformées en résistance armée au milieu d’une répression militaire brutale.
Les Nations Unies affirment que l’armée a mené au moins 670 attaques aériennes l’année dernière, 12 fois plus que les 54 enregistrées l’année précédente. L’ONU affirme que certaines des attaques – y compris un raid contre une école dans la région du centre-nord de Sagaing en septembre dernier qui a tué au moins 11 enfants – constituent des crimes de guerre.
« Nous exhortons toute personne impliquée dans ce commerce à faire passer les gens avant les profits et à cesser de fournir le carburant qui facilite ces atrocités », a déclaré Hanna Hindstrom, enquêteuse principale chez Global Witness, qui a aidé à mener les recherches, dans un communiqué. « Nous appelons davantage d’États à adopter ou à renforcer les contrôles pour empêcher ces approvisionnements. »
Expéditeurs aux assureurs
Le dernier rapport a révélé que le pétrolier Prime V, qui a quitté le port indien de Sikka le 22 novembre, a déchargé du carburant d’aviation de qualité Jet A-1 à l’ancien terminal Puma Energy Aviation Sun (PEAS) du port de Thilawa au Myanmar environ trois semaines plus tard. .
Les entreprises impliquées dans la transaction comprenaient Reliance Industries en Inde, qui possède le terminal de Sikka, Sea Trade Marine, la société grecque qui est le bénéficiaire effectif de Prime V, et le P&I Club du Japon, qui a fourni l’assurance de protection et d’indemnisation (P&I).
Amnesty a déclaré avoir contacté les sociétés, mais seul le Japan P&I Club a répondu, affirmant qu’il respectait les sanctions applicables à l’époque et que sa couverture d’assurance pouvait être résiliée si un navire était impliqué dans des activités illégales. Il n’y a aucune suggestion que le Prime V a enfreint les lois applicables dans cette livraison.
Le rapport a également obtenu des preuves d’une expédition d’octobre impliquant le pétrolier Big Sea 104, qui a quitté la raffinerie de pétrole de Bangchak du port de Bangkok le 8 octobre ou vers cette date, pour arriver à Thilawa environ une semaine plus tard. Il a déchargé 12 592 tonnes de Jet A-1, selon les données de Kpler, une société d’information sur les produits de base, à l’ancien terminal PEAS, a déclaré Amnesty.
La raffinerie de Bangchak appartient à la société thaïlandaise cotée en bourse Bangchak Corporation. Prima Marine, une autre société thaïlandaise, est le bénéficiaire effectif du Big Sea 104, tandis que The Shipowners’ P&I Club, basé au Luxembourg, a fourni l’assurance. Aucune de ces entreprises n’a répondu aux lettres d’Amnesty International concernant l’envoi, a déclaré le groupe de défense des droits.
Le rapport a également soulevé des questions sur la vente des actifs birmans de Puma Energy, basée en Suisse et à Singapour.
Puma Energy a annoncé en octobre dernier qu’il se retirait du Myanmar après avoir vendu ses actifs à une « entreprise privée locale ». Il a déclaré avoir obtenu des engagements de l’acheteur de se conformer aux « lois sur les droits de l’homme » et de ne pas utiliser ses actifs pour commettre des violations des droits de l’homme.
Amnesty a déclaré que la transaction avait été finalisée en décembre de l’année dernière et que l’acheteur des actifs était Shoon Energy, anciennement connu sous le nom d’Asia Sun Aviation.
Shoon Energy fait partie du conglomérat commercial birman Asia Sun, qui importait du carburant d’aviation pour le compte de l’armée, puis le distribuait aux bases aériennes. Avec le départ de Puma Energy, ce conglomérat gère désormais le principal terminal de carburant d’aviation du port de Thilawa et, conjointement avec la Myanmar Petroleum Products Enterprise contrôlée par l’armée, l’importation et la distribution de carburant d’aviation à travers le pays.
Les personnes à l’origine du groupe Asia Sun et de ses sociétés associées ont été sanctionnées par le Royaume-Uni et l’Union européenne pour leurs liens avec la fourniture de carburant d’aviation à l’armée de l’air du Myanmar.
Mais Amnesty a noté qu’avant l’imposition des sanctions, certains des noms des sociétés du groupe avaient été changés en Shoon Energy.
« Puma Energy a déclaré que l’acheteur de ses actifs au Myanmar s’était engagé à ‘se conformer à la loi sur les droits de l’homme’. Cependant, étant donné la relation étroite entre Shoon Energy et l’armée du Myanmar, nous craignons que cette assurance n’ait essentiellement de sens », a déclaré Ferrer.
Après le rapport de novembre, certaines des entreprises identifiées ont pris des mesures pour freiner les activités liées à la fourniture de carburant d’aviation au Myanmar.
Amnesty et Global Witness ont réitéré leur appel aux pays pour qu’ils suspendent l’exportation et le transport de carburant d’aviation vers le Myanmar, et suspendent la fourniture de services tiers tels que l’assurance, le transport maritime ou les services financiers aux navires impliqués dans l’expédition de carburant d’aviation vers le Myanmar.
« La communauté internationale a les outils en place pour promulguer ces restrictions. Nous devons faire ce qui est en notre pouvoir pour réduire la capacité de l’armée birmane à terroriser les civils », a déclaré Hindstrom.