Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words Ford l’a lancé le mois dernier lorsqu’il a annoncé qu’il installerait des prises de charge dans ses voitures électriques conformes à la norme de charge Tesla communément appelée North American Charging Standard. General Motors est rapidement monté à bord du bus NACS, puis des sociétés de recharge comme Electrify America ont annoncé qu’elles ajouteraient également des prises NACS à leurs chargeurs. Puis cette semaine, Volvo a annoncé qu’elle commencerait également à utiliser la norme NACS pour les voitures électriques qu’elle vend en Amérique du Nord. NACS et normes Clean Technica les lecteurs sont bien informés sur le sujet. Nous avons regardé la bataille CHAdeMO contre CCS se dérouler en Amérique du Nord au cours des dernières années (CCS a gagné). Et nous nous sommes demandé à plusieurs reprises pourquoi l’Amérique avait besoin de deux normes de recharge – CCS et Tesla. Du point de vue des conducteurs, cela n’avait guère de sens. C’était comme exiger deux buses de formes différentes à l’extrémité des tuyaux des pompes à essence – une pour la marque T et une autre pour tout le monde. En particulier, la prise proposée par Tesla était petite, légère, durable et élégamment stylée. En comparaison, la prise CCS-1 était maladroite, lourde et fragile. Pourquoi ne pas simplement utiliser la prise Tesla ? Les raisons sont historiques et impliquent en grande partie l’état d’esprit «Pas inventé ici» qui est courant dans les affaires. Tesla était le parvenu. Elle offrait sa norme de tarification à d’autres (il y avait des conditions attachées) alors qu’elle était une entreprise naissante. C’était avant qu’elle ne commence à vendre un nombre important de voitures et que les principaux constructeurs automobiles et fournisseurs de pièces ne la considèrent comme un feu de paille qui allait bientôt disparaître. Qui étaient ces parvenus pour nous dire comment faire les choses ? Bien sûr, la roue a tourné, et maintenant Tesla est le roi de la colline lorsqu’il s’agit de fabriquer et de vendre des voitures électriques. Le déclencheur qui semble avoir déclenché toute cette chaîne d’événements est la loi sur la réduction de l’inflation et les autres politiques de transport propre promues par l’administration Biden. Soudainement, il y a un énorme pool d’argent disponible pour installer des chargeurs de VE dans toute l’Amérique afin de faire avancer la révolution des VE le plus rapidement possible. L’argent parle et donc la discussion plutôt ennuyeuse sur NACS vs CCS-1 a soudainement pris une signification beaucoup plus grande. Les normes sont vitales pour les entreprises. Imaginez si une entreprise de bois décidait de fabriquer des goujons de 3 X 5 pouces au lieu de 2 X 4 pouces. Les codes du bâtiment devraient être révisés, les fournisseurs de matériaux de construction devraient stocker deux tailles différentes de poteaux et les architectes devraient recalibrer leurs appareils CAD/CAM. Le coût des affaires augmenterait tandis que la productivité diminuerait. Dans le domaine automobile, la Society of Automotive Engineers, populairement connue sous le nom de SAE, est l’organisation qui est principalement responsable de l’établissement des normes pour l’industrie. Jusqu’à présent, il a défendu la norme CCS-1, mais le 27 juillet, il a annoncé qu’il allait de l’avant avec la création d’une norme pour le système NACS. Voici ce que SAE International avait à dire : SAE International a annoncé aujourd’hui qu’elle normaliserait le connecteur NACS (North American Charging Standard) développé par Tesla. Cela garantira que tout fournisseur ou fabricant sera en mesure d’utiliser, de fabriquer ou de déployer le connecteur NACS sur les véhicules électriques (VE) et dans les bornes de recharge à travers l’Amérique du Nord. Ford Motor Company, General Motors, Rivian et un certain nombre de sociétés de recharge de véhicules électriques ont récemment annoncé leur intention d’adopter le connecteur NACS via des adaptateurs ou de futures offres de produits. Le processus de normalisation est la prochaine étape pour établir une approche consensuelle pour maintenir le NACS et valider sa capacité à répondre aux critères de performance et d’interopérabilité. Le Bureau conjoint de l’énergie et des transports a joué un rôle déterminant dans la promotion du partenariat SAE-Tesla et dans l’accélération des plans de normalisation du NACS, une étape importante dans la construction d’un réseau de recharge national interopérable qui fonctionnera pour tous les conducteurs de véhicules électriques. Cette initiative a également été annoncée par la Maison Blanche aujourd’hui. « La normalisation du connecteur NACS offrira une certitude, un choix élargi, une fiabilité et une commodité aux fabricants et fournisseurs et, surtout, augmentera l’accès à la recharge pour les consommateurs », a déclaré Frank Menchaca, président, Sustainable Mobility Solutions, une branche d’innovation de la filiale SAE, Fullsight, qui se concentre sur les initiatives qui conduisent à un transport net zéro dans tous les secteurs de la mobilité. La nouvelle norme de connecteur SAE NACS sera développée dans un délai accéléré et constitue l’une des nombreuses initiatives clés visant à renforcer l’infrastructure de recharge des véhicules électriques en Amérique du Nord. Cela inclut l’infrastructure à clé publique (PKI) de SAE-ITC pour la recharge cyber-sécurisée. En étroite collaboration avec National Labs, SAE contribue également à la conception de la fiabilité pour le consortium national ChargeX. « Pris ensemble », a déclaré David L. Schutt, PDG de SAE International, « ces efforts contribueront considérablement à l’engagement de SAE en faveur d’un transport sûr, propre et connecté, accessible à tous. Nous sommes ravis de faire notre part pour aligner les excellents efforts de l’industrie avec ceux d’entités gouvernementales comme le Bureau conjoint pour faire progresser la mobilité durable à l’échelle nationale. La réponse de la Maison Blanche Un diagramme représentant la différence de taille relative entre les connecteurs de port de charge : CCS (à gauche), CHAdeMO (au milieu) et Tesla NACS (à droite). Crédit : TeslaTap.com. Dans une fiche d’information publiée par la Maison Blanche le même jour que la déclaration de la SAE, l’administration Biden a déclaré : «L’administration (a) établi de nouvelles normes nationales pour les chargeurs de véhicules électriques financés par le gouvernement fédéral, y compris les chargeurs financés par NEVI. Les normes minimales établissent une base de référence pour garantir l’interopérabilité du réseau national de recharge des véhicules électriques entre différentes sociétés de recharge, avec des systèmes de paiement, des informations sur les prix et des vitesses de recharge similaires. Cela protège le public voyageur en garantissant une expérience de recharge de VE prévisible et fiable, quelle que soit la voiture que vous conduisez ou l’endroit où vous rechargez. « Les normes minimales offrent une flexibilité pour soutenir l’innovation de l’industrie dans ce domaine en évolution et pour permettre aux États, aux communautés et à leurs partenaires de construire une infrastructure de recharge qui répond aux besoins locaux. Par exemple, les chargeurs rapides financés par le gouvernement fédéral doivent inclure des connecteurs de système de charge combiné (CCS), qui sont utilisés par la majorité des constructeurs automobiles aujourd’hui, mais peuvent également proposer d’autres types de connecteurs tels que la norme de charge nord-américaine (NACS) développée par Tesla. . Plusieurs États, tels que le Texas et Washington, ont déjà signalé leur intention d’exiger à la fois les types de connecteurs CCS et NACS sur leurs réseaux de recharge financés par NEVI. «L’objectif du président Biden est de développer le réseau national de chargeurs de VE le plus rapidement possible tout en veillant à ce que l’investissement fédéral continue de soutenir une expérience de recharge fiable, pratique et conviviale. L’administration s’efforce de soutenir une interopérabilité encore plus grande au sein du programme NEVI, en chargeant des experts de l’ensemble du gouvernement fédéral de travailler en étroite collaboration avec les États, les localités, la main-d’œuvre, les constructeurs automobiles, les fabricants de chargeurs et les organismes de normalisation pour atteindre cet objectif. « Dans le cadre de ce travail, la Society of Automotive Engineers (SAE) a annoncé aujourd’hui qu’elle lancerait un processus accéléré pour examiner le NACS en tant que norme publique potentielle. Cela ouvrirait le connecteur NACS à d’autres fournisseurs et fabricants et pourrait augmenter considérablement la taille, la fiabilité et la disponibilité d’un réseau de recharge interopérable soutenu par des normes reconnues par l’industrie. C’est une victoire pour l’industrie de la recharge des véhicules électriques et une victoire pour tous les conducteurs de véhicules électriques. » Les plats à emporter Photo de Steve Hanley pour CleanTechnica. Tous les droits sont réservés. Ma femme et moi avons récemment acheté…
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