NEW DELHI: Vistaraqui avait commencé à voler en janvier 2015 et a annoncé son premier trimestre rentable sur le plan opérationnel en octobre-décembre 2022, a enregistré son revenu le plus élevé jamais enregistré par siège-kilomètre (RASK) – ou rendement / prix des billets en termes simples – au cours de la période octobre-décembre 2022 lorsque les voyages ont rebondi après Omicron.
Et grâce à une utilisation accrue des avions, son coût par siège-kilomètre disponible (CASK) a chuté de 20 à 22 % sans tenir compte des prix du carburant qui ont atteint des niveaux record pendant plusieurs mois l’année dernière au cours de cette période par rapport à la même période de 2021.
En tenant compte du carburant, CASK avait augmenté de 5 à 7 %. « Notre RASK en avril-décembre 2022 par rapport à la même période de l’année précédente était supérieur de 40 %. Alors que toutes les compagnies aériennes ont pu facturer une prime en octobre-décembre 2022, nous pourrions également le faire un peu plus grâce à notre offre de produits haut de gamme », a déclaré mardi Deepak Rajawat, directeur commercial de Vistara, un jour après l’annonce du tout premier service opérationnel. trimestre rentable a été réalisé. Il n’a pas partagé le profit quantique réalisé au troisième trimestre.
Les tarifs aériens ont été très élevés au cours des derniers mois – sans précédent dans le cas des vols internationaux entre compagnies aériennes – depuis que la demande de voyages a repris.
Alors qu’au départ, les compagnies aériennes voyaient une demande refoulée, la demande régulière de tous les segments – loisirs, affaires, visites d’amis et de parents et MICE (réunions, incentives, conférences et expositions) – est revenue.
Vistara a suspendu ses plans américains car la compagnie aérienne est sur le point de fusionner avec Air India d’ici mars prochain. Le transporteur à service complet JV de Tata Sons et Singapore Airlines (SIA) renforcera plutôt son réseau international existant, y compris vers l’Europe où il est présent, au cours des prochains mois en inaugurant 17 autres avions précédemment commandés jusqu’à la fin de 2024.
« À ce jour, nous avons 53 appareils dans notre flotte, dont 5 Airbus A321, trois Boeing 787 Dreamliner (dont un loué pour trois ans) et les autres appareils de la famille A320. Nous étions censés recevoir tous nos 70 avions commandés d’ici la mi-2023, ce qui a été retardé par Covid. Au cours de la prochaine année environ, nous introduirons les 17 appareils restants, dont quatre Dreamliners et cinq A321. Les A321 et B787 seront principalement utilisés pour les vols internationaux », a déclaré le PDG de Vistara. Vinod Kannanun vétéran de l’aviation, a déclaré mardi.
Vistara envisageait de démarrer des vols aux États-Unis, mais la décision de le fusionner avec AI – qui étend considérablement les opérations en Amérique du Nord – a rendu ces plans redondants maintenant.
« Avant Covid (janvier 2020), nous n’avions ni A321 ni B787. Nous avons maintenant huit de ces avions. Près de 25 à 30 % de notre capacité est déployée sur des routes internationales. À l’avenir (jusqu’à ce que la fusion avec AI soit terminée), nous augmenterons nos vols intérieurs et internationaux », a déclaré Kannan.
Cependant, maintenant que Tatas et SIA se sont mis d’accord sur la fusion AI-Vistara, l’expansion des routes par la compagnie aérienne désormais rentable complétera essentiellement le réseau d’AI au lieu de le concurrencer. L’abandon des plans américains de longue date (un arrêt unique via Londres était prévu) en est un bon exemple. Désormais, AI et Vistara ajouteront des vols vers différentes destinations européennes afin d’être présents dans autant d’endroits qu’il est commercialement logique de le faire d’ici la fin de la fusion.
Et grâce à une utilisation accrue des avions, son coût par siège-kilomètre disponible (CASK) a chuté de 20 à 22 % sans tenir compte des prix du carburant qui ont atteint des niveaux record pendant plusieurs mois l’année dernière au cours de cette période par rapport à la même période de 2021.
En tenant compte du carburant, CASK avait augmenté de 5 à 7 %. « Notre RASK en avril-décembre 2022 par rapport à la même période de l’année précédente était supérieur de 40 %. Alors que toutes les compagnies aériennes ont pu facturer une prime en octobre-décembre 2022, nous pourrions également le faire un peu plus grâce à notre offre de produits haut de gamme », a déclaré mardi Deepak Rajawat, directeur commercial de Vistara, un jour après l’annonce du tout premier service opérationnel. trimestre rentable a été réalisé. Il n’a pas partagé le profit quantique réalisé au troisième trimestre.
Les tarifs aériens ont été très élevés au cours des derniers mois – sans précédent dans le cas des vols internationaux entre compagnies aériennes – depuis que la demande de voyages a repris.
Alors qu’au départ, les compagnies aériennes voyaient une demande refoulée, la demande régulière de tous les segments – loisirs, affaires, visites d’amis et de parents et MICE (réunions, incentives, conférences et expositions) – est revenue.
Vistara a suspendu ses plans américains car la compagnie aérienne est sur le point de fusionner avec Air India d’ici mars prochain. Le transporteur à service complet JV de Tata Sons et Singapore Airlines (SIA) renforcera plutôt son réseau international existant, y compris vers l’Europe où il est présent, au cours des prochains mois en inaugurant 17 autres avions précédemment commandés jusqu’à la fin de 2024.
« À ce jour, nous avons 53 appareils dans notre flotte, dont 5 Airbus A321, trois Boeing 787 Dreamliner (dont un loué pour trois ans) et les autres appareils de la famille A320. Nous étions censés recevoir tous nos 70 avions commandés d’ici la mi-2023, ce qui a été retardé par Covid. Au cours de la prochaine année environ, nous introduirons les 17 appareils restants, dont quatre Dreamliners et cinq A321. Les A321 et B787 seront principalement utilisés pour les vols internationaux », a déclaré le PDG de Vistara. Vinod Kannanun vétéran de l’aviation, a déclaré mardi.
Vistara envisageait de démarrer des vols aux États-Unis, mais la décision de le fusionner avec AI – qui étend considérablement les opérations en Amérique du Nord – a rendu ces plans redondants maintenant.
« Avant Covid (janvier 2020), nous n’avions ni A321 ni B787. Nous avons maintenant huit de ces avions. Près de 25 à 30 % de notre capacité est déployée sur des routes internationales. À l’avenir (jusqu’à ce que la fusion avec AI soit terminée), nous augmenterons nos vols intérieurs et internationaux », a déclaré Kannan.
Cependant, maintenant que Tatas et SIA se sont mis d’accord sur la fusion AI-Vistara, l’expansion des routes par la compagnie aérienne désormais rentable complétera essentiellement le réseau d’AI au lieu de le concurrencer. L’abandon des plans américains de longue date (un arrêt unique via Londres était prévu) en est un bon exemple. Désormais, AI et Vistara ajouteront des vols vers différentes destinations européennes afin d’être présents dans autant d’endroits qu’il est commercialement logique de le faire d’ici la fin de la fusion.