Customize this title in frenchLignes déformées et glissements de terrain : les conséquences du changement climatique sur l’industrie ferroviaire européenne

Le changement climatique devient de plus en plus un défi majeur pour le transport ferroviaire.

Tempêtes, chutes de neige, inondations et incendies mettent les réseaux ferroviaires à rude épreuve dans toute l’Europe.

Rien qu’en Autriche, les Railjets et autres trains des ÖBB ont été contraints à l’arrêt 1 900 fois en 2023 en raison des conditions météorologiques, selon le journal autrichien Kronen Zeitung.

Alors, comment l’industrie ferroviaire s’adapte-t-elle au réchauffement de la planète ?

Comment le changement climatique affecte-t-il l’industrie ferroviaire ?

« Nous n’avons jamais eu autant d’annulations de trains à cause des tempêtes ces dernières années qu’en août dernier », a déclaré le porte-parole de l’ÖBB, Bernhard Rieder, à la presse autrichienne.

« Le inondations Rien qu’au Tyrol et à Salzbourg, des coulées de boue massives après des orages ont entraîné 716 arrêts imprévus en raison des conditions météorologiques.

Il a ajouté que la hausse des températures dans la région alpine entraîne une augmentation des talus et des forêts. les feuxdes distorsions de piste et un déclin des forêts protectrices dus au stress thermique.

« Nous observons avec inquiétude les perturbations causées par les événements météorologiques extrêmes », a-t-il déclaré.

Au Royaume-Uni, un conseiller du gouvernement a prévenu que les perturbations des voyages seraient aggravées par changement climatique à moins que le réseau ferroviaire du pays ne reçoive davantage de financements.

S’exprimant en août, Sir John Armitt a souligné les fortes pluies qui ont frappé les voyages en train avec des crues soudaines et glissements de terrain.

Martin Frobisher, directeur de la sécurité du groupe et de l’ingénierie chez Network Rail, a également imputé le chaos des voyages au changement climatique.

« Nous constatons clairement l’impact du changement climatique. Cela se produit maintenant, c’est réel et cela a un impact significatif », a-t-il déclaré au journal britannique Financial Times.

L’entreprise, qui possède et gère la plupart des infrastructures ferroviaires du Royaume-Uni, a également ajouté un message sur son site Internet avertissant que « des conditions météorologiques plus fréquentes et plus extrêmes causées par le changement climatique auront un impact sur notre capacité à exploiter le chemin de fer en toute sécurité et dans les délais ». « .

Vagues de chaleur sont également responsables d’annulations de trains généralisées, en raison de problèmes tels que des rails déformés et des lignes électriques aériennes tombées.

Les voies ferrées sont conçues pour résister à une certaine plage de températures, mais peuvent se déformer dans des conditions très chaudes.

La chaleur peut également provoquer l’affaissement des lignes électriques aériennes et leur accrochage dans les équipements ferroviaires.

Comment l’industrie ferroviaire s’adapte-t-elle au changement climatique ?

Dans L’Autriche, les lignes électriques aériennes sont en cours de rénovation pour éviter la surchauffe. De plus, les rails sont rendus plus résistants à la chaleur grâce à l’application de peinture blanche.

Les pentes présentant un risque de glissade sont surveillées encore plus étroitement et l’observation météorologique est également élargie.

Dans le ROYAUME-UNIdavantage de dépenses ont été consacrées au drainage et une technologie est introduite pour surveiller à distance la température des rails.

Suite au décès de trois personnes en août 2020 lorsqu’un former est entré en collision avec un glissement de terrain dans l’Aberdeenshire, Network Rail a développé un nouveau logiciel pour prédire des précipitations soudaines et torrentielles.

Le centre d’opérations de la société à Cardiff déploie des capteurs thermiques et des caméras pour suivre l’état des chemins de fer dans la région.

Même si cela ne résoudra pas les interruptions de service, cela signifie que la sécurité peut être améliorée en mettant en place des restrictions de vitesse et en faisant appel à des équipes de maintenance.

Network Rail a également annoncé qu’il consacrerait 2,8 milliards de livres sterling (3,2 milliards d’euros) à l’adaptation de l’infrastructure ferroviaire du Royaume-Uni au changement climatique entre 2024 et 2029.

Une grande partie du réseau utilise encore des structures de l’époque victorienne qui ne peuvent pas résister à l’impact des conditions météorologiques extrêmes.

« De grandes parties du réseau ferroviaire continuent de dépendre des structures, des bâtiments et des actifs de terrassement qui ont été installés lors de la construction initiale du chemin de fer entre 1850 et 1920 », a déclaré l’organisation dans un rapport de 2023.

« Un nombre croissant de ces actifs atteignent la « fin de vie » et sont également exposés à des conditions météorologiques changeantes, qui augmentent les défauts, les pannes et les perturbations liées aux conditions météorologiques pour les passagers et les utilisateurs de fret.

Le financement sera investi dans la reconstruction de milliers de kilomètres de drains, de tranchées et de remblais afin de les rendre plus résistants aux conditions météorologiques extrêmes telles que les inondations ou les glissements de terrain.

Les membres clés du personnel de l’entreprise fréquenteront sa nouvelle « académie météorologique » où ils deviendront des « météorologues amateurs ». Le programme apprendra au personnel à analyser prévisions météorologiques et prendre de meilleures décisions opérationnelles.

Les trains « tri-brid » européens pourraient révolutionner le transport ferroviaire

L’industrie ferroviaire porte également son attention sur la racine du problème et s’efforce de réduire son impact sur le réchauffement climatique.

La société italienne Hitachi Rail a développé un système révolutionnaire train à trois ponts.

La locomotive Masaccio peut être alimentée de trois manières : via des lignes électriques aériennes, via un moteur hybride diesel ou via batterie.

Le batterie révolutionnaire peut être rechargé lorsque le train fonctionne à l’électricité provenant des lignes aériennes. Il peut également exploiter l’énergie de freinage générée par l’arrêt du train.

Cette batterie respectueuse de la planète peut alimenter le train, sans avoir besoin de dieselpour les courts tronçons de ligne où il y a des lacunes dans l’électrification.

Il est également employé lors de l’approche et du départ des gares vers le train ne contribue pas à la richesse d’une ville. bruit ou la pollution de l’air.

Les trains sont testés dans une chambre climatique spécialement construite qui simule des températures de -50 à +40 °C pour garantir qu’ils pourront résister aux conditions météorologiques extrêmes du futur.